lunes, 22 de octubre de 2012

Quiénes somos: Tecnun Motorsport 2012

Somos un equipo. Y después de contaros nuestra temporada qué menos que poner algún rostro a los que estuvimos detrás de estas aventuras. Lo hicimos lo mejor que podimos, y sobre todo aprendimos como equipo. El equipo Tecnun Motorsport. Esos locos del coche de combustión, esos locos que metieron horas en verano como si no hubiera un mañana. Los que cambiaron la playa por el taller, la arena por la grasa y el agua por la gasolina. Esos días de verano con planes de playa en el móvil dejados atrás para dedicarnos a nuestro sueño. Aquellas noches de pizza y coche, de contrarreloj, de saber que luchas contra el tiempo y que no te va a esperar. Recuerdos ahora que forman parte de nuestra identidad, que nos han hecho como equipo.

Es difícil llegar a saber lo valioso que es un equipo hasta que notas que te falta. Con un cambio generacional radical nos hemos enfrentado a una temporada muy dura, una temporada en la que lo fácil hubiera sido seguir a la masa y dedicarnos a charlar. Dijimos que íbamos a competir, y lo hicimos. Ha sido una temporada que guardaremos con buen sabor de boca porque sabemos que dimos todo lo que teníamos. Que una vez más pudimos competir y que Tecnun Motorsport ha vuelto por cuarto año consecutivo a competir en dos carreras de Formula Student. A competir. Volvemos a daros las gracias, y lo haríamos cada día, por el apoyo mostrado. Por no haber duda nunca de que podíamos con este reto, porque los apoyos cuando estás en carrera se oyen, pero también los miércoles de verano se escuchaban y nos animaban a seguir. Gracias por confiar en nosotros.

Ahora sí, ahora lo prometido. Las caras de este año. No destacamos por belleza, por eso posamos siempre con la macchina, con la niña bonita, con nuestra joya: fstec12.

Tecnun Motorsport: FS_Spain  y FS_Italia 2012

De izq. a derecha arriba: Xabier G, Ander G.,Albert B, Jorge G., Killo, Manuel C., Ander A, Iñigo D., Gorka A.A., Oscar S, (izquierda) Josu D., Mikel R., Cameron, Jon D., Gonzalo O., Beñat Z.


De izq. a derecha arriba: Manuel C., Ander LdS, Cameron B., Alfonso D., Ander A., J.M. Idarreta, Oscar S., Gorka A.A., (izq.) Mikel R., Xabier G.,Alejandro A., Josu D., Jon D., Gonzalo O.,Jorge G., Beñat Z.

Gorka Arce: rAce. "Team Leader" 2012, o lo que se pone en la firma. El mismo que escribe esto. Sigo fiel a mi cronómetro y libreta de apuntes, además de los clásicos mails de motivación. Orgulloso de haber formado parte de este equipo y seguir la línea de "GAS". Un placer haber sido de nuevo parte de estas historias. Debút como piloto en Italia, ¡en casa! Me preguntaron si lleva control de tracción en el acceleration, les dije que eran mis piernas.

Ander López de Sabando: Ander LSD. Un veterano de la Formula Student. ¿Artículo B23.4-5-C Apéndice F? Se lo sabe. ¿Papeles para el test? Los tiene. Su salto en el egress de Italia será recordado, debutando también como piloto. Cogiendo carrerilla para su nuevo rol en el equipo, donde esté la carpeta roja de Sabando estará nuestra seguridad.

Jon Duroudier: El Picias. Duro. ¡Ya nos lo conocemos! McGiver debería aprender de él, que no nos vengan con cuentos. Lo mismo te hace un turbo con una piruleta y secador de pelo, que le explica al diseñador de Lambo el por qué de lo que montamos y le dice a un piloto profesional que un piloto debe adaptarse a cualquier coche. Sus consejos nos vinieron bien a los pilotos novatos... Bueno, quizás... ¡Duro! Vuelta en Montmeló para recordar.

Mikel Rivero: Dejó atrás su vida de cazador de tejones para dedicarse a la Rivera, nueva prosa del siglo XXI. Ideas alocadas y remedios de la abuela, dándole gas en tiempo récord en Barcelona en acceleration y SkidPad y apareciendo por arte de magia en Italia tras hacerse 1300kms. Para animar, para estar ahí. Porque es equipo.

Josu Díez: ¡Driver! Un clásico ya de las carreras. Si el año pasado lo tuvimos cojo, este año lo tenemos con la pierna preparada para dar gas. Le podemos llamar The Fighter, que seguro que se nos motiva. No hizo falta ir buscando al resto de pilotos para quedarnos sólo, una mirada ya bastaba. ¡Litri! El martillo sobre el asfalto, algún día tendrás ese cartel.

Iñigo Domínguez: ¡Carbonoman! Este nada de novedad, sino la auténtica innovación personificada. ¿Que se nos rompen los brazos de carbono? Pues al horno. ¿Un horno? Sí, un horno. Hecho por él. Posiblemente sea el novio que todas las madres quieran, pero de momento es nuestro carbonoman. En papel de consultor gracias a su nuevo papel de Ingeniero, pero con sangre Motorsport. 

Xabier Gurrutxaga: Novedad 2012. Grupo Lanzaderas en FS_SPain, ascendió a Grupo TechII en Italia por méritos propios (y quizás comprar al jefe). Mándale al cámping que irá, a asistir al piloto que lo hará. ¿Se multiplica? No sabemos si fue él sólo o se trajo un gemelo. Apunta para piloto, que tiemblen las jóvenes promesas. Las pulseras de egress las tiene, ahí lo dejo. Debutará.

Ander Guerrero: Novedad 2012. Mr. Cámping. El éxito en pista también depende de que arriba en cámping funcione todo. Comida casera, rico, rico y con fundamento. Ir con la mesa puesta es de señoritos, y así estuvimos. ¿Catering? Tenemos a Guerrero. No lo tuvimos en Italia pero el calor se sentía desde casa. 

Gonzalo Otegui: Novedad 2012. Motegui. Si ya con ese nombre os lo digo todo: Motegui. Actitud Motorsport desde el minuto cero. Por este equipo hasta vende la moto para comprarse una bicicleta. Lució su fuerza en Italia, se sacrificó por el equipo y se le debe un polo (ahí queda eso). Contactos con la organización, y con cualquiera por el camping. 

Beñat Zurutuza: Novedad 2012. Sin fotos nadie sabe que hemos estado ni qué hemos hecho. Ahí estaba jugando con la luz como niño con las pompas. ¿Que tiene que explicar la suspensión? No pasa nada, manos a la obra. ¡Carácter Tecnun Motorsport! Poco bien nos lo pasábamos con Beñat y sus fotos (privadas, lamentamos la noticia).

Oscar Sanz: Novedad 2012. El teleco. ¡Tenemos un teleco! Y esto hay que celebrarlo. Además de configurarle el WiFi al mismísmo Pat Clark, este señor teleco nos daba buena música de taller, unas fotos para enmarcar y comentarios de los que sólo entendía la palabra "transformador de flujo". Se colaba como buen periodista por ahí como Pedro por su casa, ¿peto? What peto?

Jorge Garmendia: Novedad 2012. Chispas en potencia, pero ojo, chispas de gasolina que no se diga. ¿Lamentará haber dicho que quiere aprender de electrónica? ¡No! Que es de Tecnun Motorsport. Por su altura le reconoceréis, y sí Jorge, podrás darte unas vueltas en el fstec12. Talento para los contactos, ahí tiene su pique con Motegui.

Albert Burcet: Novedad 2012. Tener a un catalán de pura cepa en casa se nota, y el acento también suma puntos. Lo mismo con la organización que comunicaciones con nuestra base en Tecnun. La próxima vez le metemos en pista con la bala roja y disfrutamos del show, aunque es más de off-road.

Alfonso Dighello: Novedad 2012. El Killo. El RRPP del equipo. El hombre de la Business. Porque admitámoslo, los andaluces son capaces de vendernos desde un coche hasta una alfombra voladora. Olé por esos puntos vitales. ¿Qué tal la nueva chaqueta?

Manuel Cohen: Noedad 2012. Cohenito. Acento latino para la Business. Pareja del Killo. ¡Vaya dupla! La Business con más ritmo que nunca, y luego un arte especial en cocina que no se ve en otras tierras. No confudir con Maluel.

Ander Aseguinolaza: Novedad 2012. Vino en verano, y se quedó. Flanders vino para quedarse. Entre setup y setup se marca unos movimientos de patín dignos de ver. Dale un metro y te hace un castillo. Buenas compras para el equipo, siempre animando.

José Mari Idarreta: Novedad 2012. Kutxito. Vino a Italia de refresco, a meter horas como uno más. El estilo italiano lo llevaba dentro con esos cuellos y gafas de aviador. Su apodo ya es su nombre, ahí quedará escrito.

Alejandro Alfonso: Novedad 2012. Nuevo, nuevo. Estas nuevas generaciones le echan ganas (estos bolonios...). No confudir apellido con nombre, nombre con apellido. 

Cameron Beaton: Traído desde UK, novedad 2012. Múltiples apodos, nos quedaremos hoy con Camarón. Apuntaba maneras con su castellano, luciendo bronceado británico por el mediterráneo. Nos acabó cogiendo cariño... ¿No?

Y como solemos decir una y otra vez, nunca podremos olvidarnos de todos los que no fueron a las carreras pero aportaron su granito de arena, su cc de gasolina: Guillermo Tejera (roll-ups a color y optimismo siempre), Jon Oyarzabal, Ion Solabarrieta, Asís Hernando, Teresa Echániz, Andoni Medina, Xabier Justo... Dirigidos por un Doctor, ahí queda eso. Gracias Jorge, lamentamos los dolores de cabeza. Y todos nuestros patrocinadores y colaboradores, sin lo que esto se hubiera quedado en papel mojado, y sólo hablaríamos de condicionales y supuestos.

Un equipo. Fuimos uno en carera. Tuvimos nuestros buenos y malos momentos, como en las mejores familias. Pero somos y seremos un equipo. Estas experiencias nos han marcado, y esperamos poder a hablar un año más de las carreras. Poder disfrutar. Poder crecer y aprender como equipo. Caernos y levantarnos. Soñar, ilusionarnos y trabajar duro para ello. Como Tecnun Motorsport siempre lo ha hecho.

GAS






martes, 25 de septiembre de 2012

FS_Italia 2012: Endurance. Caminante se hace camino.

La Endurance. La prueba magna de la competición. La que llegas el primer día soñando pasar, y que cuando llegas te aguarda con el mazo en la mano, asestando golpes a diestro y siniestro. Son 21kms. Es apenas la distancia que separa San Sebastián de Irún, algo más. Puede parecer una distancia corta, pero nadie se hace a la idea de lo larga que es. Al llegar quieres saber qué va a pasar. No es miedo lo que se siente, es respeto. Es saber que la ilusión está puesta ahí, a merced de los kilómetros, el asfalto y coche. Es ver que mientras esperas tu turno para salir van cayendo coches, algunos claros favoritos a no pasar el corte, otros luciendo sus mejores galas y con capacidad de estar arriba. En los dos minutos previos a salir se vuelve a sentir esa piña que es Tecnun Motorsport. La conexión equipo-coche se hace más fuerte que nunca, y estamos todos ahí esperando a salir al coso de los gladiadores. Respiración. Walkies. Bandera verde. GAS.

El primer stint lo hace Jon Duroudier, a muy buen ritmo y sabiendo que para llegar primeros, primero hay que llegar. Cauteloso y ganando confianza a los mandos del fstec12. Desde la grada nos informan a los de pista de cualquier incidencia: conos, salidas, etc. Son necesarias un par de vueltas para irse marcando vueltas de sobre qué segundo deberíamos ver el coche dónde, de tal manera que lo tengamos controlado. Dos personas al cronómetro -Ander LdS y servidor (el de Silverstone 2011 sigue siendo mi talismán)- otra apuntando tiempos -Xabier Gurrutxaga- y el segundo piloto -Josu Díez Letona- apoyando a Jon, observando y visualizando sus 11 kilómetros. Primeras vueltas sin incidencias, yendo hacia la tranquilidad (falsa tranquilidad porque eso aquí no existe) de ver que se rueda. Todo discurre normal, hasta que viene el martillo Formula Student. Vemos una bandera amarilla y un coche lento. Un coche precioso, monocasco de carbono, negro. Un coche en el que me había estado fijando estos días por su diseño, bien guardado atrás todo, estilizado en sus laterales. Ahora rueda anormalmente lento, y escuchamos la trágica palabra: fire!. Fuego, empieza a salir fuego de los colectores (zona de escapes en motor). Y se detiene inmediatamente. Una pequeña llama empieza a salir de dentro, luego otra, y otra más. La gente pide ayuda a los bomberos, estos empiezan a sofocarlo pero sigue habiendo llamas. Nervios. Gritos del equipo pidiendo que lo apaguen. Y más llamas. Luego humo, mucho humo. Y el olor más desagradable: el olor de un coche quemándose. El trabajo de un año, pasto de las llamas. Todos los coches en pista son llevados a la zona de cambio de pilotos con bandera roja, y todos intentamos volver a centrarnos en nuestra carrera mientas vemos como arrastran el sueño de un año quemándose. Entendemos la impotencia del equipo "rival" cuando exigen más competencia a los bomberos, entendemos su tensión, su rabia. Es duro ver cómo apartan un monoplaza a una lateral, quemado. Pero ahora estamos en nuestra carrera, y tenemos que volver a centrarnos.

Teníamos una duda sobre el aceite, y corríamos el riesgo de fugar. Estuvimos trabajando la mañana interior buscando la solución y ahora que el coche está parado miramos con disimulo si dejamos marca en el suelo, si todo está ok. Nos miramos. Todo OK. Volvemos a carrera, volvemos a nuestra batalla. Siguen cayendo equipos, siguen cayendo coches. La dureza del trazado con numerosas curvas cerradas unidas, están haciendo estragos en las mecánicas. Varios equipos se han quejado ya de este trazado, pero ahora es hora de correr. Nosotros seguimos en pista, tiempos constantes y toca cambio de piloto. Cincuenta por ciento completado. Sale Jon, entra Josu. Preparamos todo en 1:30min, perfecto. Máximo tiempo admitido 3min, vamos bien. ¡Bandera! Volvemos a pista. Josu volando en pista. Muy rápido, ganando confianza. Decidimos bajar el ritmo para así tener en cuenta los puntos de consumo eficiente: le hacemos una seña de todo OK pero que maje ritmo, y en la siguiente vuelta está ahí. Perfecto. Vamos. Queda menos de la mitad. Diez vueltas. Nueve...

No lo vemos aparecer por el punto de control que nos hemos fijado. Llamada desde  la grada, algo va mal. El coche se ralentiza en curvas lentas. Lo vemos aparecer y se puede ver a Josu sufrir con el coche. Empujándolo más él que el coche cuando entra en curva lenta. Sufre y lucha. Lucha. Vuelve a coger ritmo en recta, pero estamos perdiendo muchísimo tiempo. De nuevo en línea con grada, parece que se para en algunas curvas. Corazón en un puño. Por favor, queremos acabar. Todos en silencio, viendo y no creyendo. Josu lucha hasta el final, pero el fstec12 dice basta. No gira, algo va mal. Empujamos todos desde la grada, desde pista y Josu desde dentro. Todos guardamos la respiración, confiando en la épica. En que algo se solucione... No. No. Definitivamente, no. Es el final. No ha podido ser, estamos oficialmente fuera de carrera. El fstec12 aparcado en la hierba. Josu fuera del coche. Manos a la cabeza y mil preguntas. ¿Por qué?. Apenas ocho kilómetros nos separaban del final.

¿Qué decir ahora? ¿Qué explicar? ¿Qué contar?

Pasa esa primera media hora de rabia e impotencia en la que te preguntas mil veces por qué no hiciste eso mejor, por qué no sólo ocho vueltas más, por qué hoy. Ves a los equipos que terminan celebrarlo y sientes esa envidia sana de saber que podrías haber sido tú. Pero miras a otro lado y ves a otros en tu misma situación y sus caras son un espejo. Pasa esa primera media hora de la basura... Y volvemos a ser Tecnun Motorsport. Volvemos a darnos cuenta de lo que hemos hecho para venir hasta Italia, para tener un coche listo para competir en Barcelona y Varano. Listo para competir, no para estar. Para luchar en todas las pruebas. Porque aunque no hayamos terminado la Endurance, estamos orgullosos de haber dado la cara siempre. Se nos podrán echar en cara muchas cosas y mil más para corregir (así es como se aprende), pero nunca que no dimos la cara. Hemos competido en todas las pruebas dinámicas y estáticas de la Formula Student 2012. En todas. Siempre. Lamentamos no haber podido terminar, por nosotros y por vosotros. Pero hemos terminado con la sensación de haberlo intentado al máximo. Claro que preferimos terminar, claro que preferimos celebrar una endurance que un abandono. Pero estamos muy satisfechos con el trabajo realizado. Nunca tiramos la toalla. Nunca dejamos de ser un equipo.



This is Tecnun Motorsport.


jueves, 20 de septiembre de 2012

FS_Italia 2012: Lunes, día de carrera

Por fin ha llegado el día. Por fin es el momento de la Endurance. Los domingos lunes de carreras vuelven con ese aroma de día importante. Es una combinación de nervios, tensión, alegría y esperanza. Sueñas con ver la bandera a cuadros dentro de unas horas, parte de ti quiere poder volar en el tiempo y llegar hasta ese resultado final, pero también quieres disfrutar del camino.

Dicen los que no sienten esto que es de locos, que no tiene sentido dar vueltas a un mismo recorrido. Que no se puede disfrutar algo así, no es posible disfrutar sabiendo que se va a sufrir. Que estamos condenados a la extinción, que somos ya las viejas glorias. Pero al final, ¿por qué deberíamos escucharlos si es lo que nos gusta?. Desde las siete de la mañana estamos al pie del cañón, dispuestos a plantar batalla. Es el momento de la ducha en el área secreta (en circuito, más allá del área de "Braking test"). Porque ducharse en cámping es de valientes, es tener ganas de salir pisando barro. Lo dicho, ducha matutina, intentando controlar el calor abrasador más allá del frío ártico. Una combinación explosiva que nos despierta y nos devuelve a Italia.

La rutina un día de carreras es prepararse para la carrera. Así de simple, y complejo. Revisar todo el coche de arriba a abajo, prepararnos cada uno en nuestra posición (vigilando la cola para entrar, a los rivales, el tiempo, control de conos y tiempos desde grada, pilotos...). Tratamos de hacer lo que se debe hacer para llegar a la línea de salida con todos los deberes hechos. Dejándolo todo en las manos de los pilotos, de todos los que hemos trabajado en el coche, y ¿de la suerte? Difícil decirlo. Difícil saber si existe la suerte. Somos partidarios de la que suerte no existe, de que todo se basa en el trabajo duro y controlar todas las variables. Y sabemos que en las carreras todo puede pasar. Pero volvamos a pre-carrera. Son las nueve y salimos a las diez y media, once. Hace calor, Lorenzo empieza a golpearnos.

Después del resultado de ayer nos tocaba salir con 15 coches por delante. Coches que hay que vigilar para saber si tenemos que ir pronto a la línea de salida o no, no vaya a ser que por estar en box lleguemos tarde y penalicemos. La decisión tomada es la de repostar cuanto antes y plantarnos en la línea de salida a la espera. Los del pase dinámico, autorizados de forma exclusiva a pasar la línea de "sólo coches y pilotos", se encargan de los últimos consejos y ajustes. El objetivo es acabar, y de ahí en adelante nos plantearemos las metas secundarias: bajar consumo, rodar arriba. Pero ante todo, disfrutar. Pasión. Mientras pensamos en las tácticas de carrera vemos caer a uno y a otro coche: roturas mecánicas, demasiado lentos en pista, problemas eléctricos, falta de un piloto para poder rodar... No pasa nada, lets focus!. Mentalizados para terminar la carrera.



El primero en rodar será Jon Duroudier, para pasar el relevo 14 largas vueltas después a Josu Díez Letona. Iremos con ritmo seguro, el calor empieza a hacer estrago en las mecánicas de todos los monoplazas y la tensión va en aumento. Mientras te preparas para salir escuchas pasar los monocilíndricos bramando, los tetracilíndricos, los turbo, las derrapas, los conos por el suelo golpeados después de una apurada extrema, la gente desde la grada... Sube la tensión. Nos toca. Revoluciones más allá del corte. Es el momento.

¡Empieza la Endurance!

Contiunará...

lunes, 17 de septiembre de 2012

FS_Italia 2012: Hora de dar gas

Después de varios días de registros, pruebas estáticas y demás, siempre llega el día en el que el coche pasa a ser el verdadero protagonista. Ese día en el que nos toca competir, nos toca dar gas. Se siente esa presión, o gusanillo de competición, desde el mismo momento del desayuno. Aunque la mañana amanezca fría y tímida, se palpa que es día de carreras. El hormigueo del desayuno, del viaje del cámping al box, los últimos ajustes... Es algo especial.

El domingo era el día del SkidPad, del Acceleration y el AutoCross. Con la alineación de pilotos estelar, soñada por cualquier equipo e incluso tantea por el señor Domenicalli:

-Ander López de Sabanado: Debuta. Acceleration y SkidPad. 
-Gorka Arce Alonso: Debuta ("en casa"). Acceleration y SkidPad. 
-Jon Duroudier: Un clásico al volante. AutoX y Endurance.
-Josu Díez Letona: Maestro de las dos ruedas, viene a las cuatro. AutoX y Endurance.

Las pruebas comienzan siempre por acceleration y skidpad, con las estrategias pertinentes: cuándo montamos al piloto, qué hacemos primero, quién lo hace... Aquí estamos bien coordinados, sabiendo que los lanzaderas tienen que estar vigilando las colas, los de Tech2 atentos a cualquier movimiento y Tech1 preparados para meter el coche en cola. La tensión se palpa, no es nerviosismo, es ilusión. Es ganas de sentir al fstec12. Lo que se siente ahí dentro es muy distinto a cualquier otro coche de calle, esta es una macchina hecha para correr. Está pensada para ir rápido, ser agresiva y agarrarse como una lapa al asfalto. Un verdadero driver podrá describirlo mejor, pero lo que se siente al darle gas al fstec12 en el momento en el que te dan bandera italiana (aquí no es verde) y te dejan libre una recta de 75m. es algo increíble. El sonido, el calorcillo, las vibraciones. Gracias. Es para agradecerlo. Sentir la gasolina es algo especial. 
Las pruebas han ido bien. Sinceramente, hemos dado la cara. Con un amplio margen de mejora, pero hemos puntuado en todas las pruebas del sábado. Algo que puede parecer sencillo para cualquier "externo", al que gustosamente le invitamos a que se pase por competición. Puntuar en todas las pruebas del sábado es un trabajo de equipo, de organización, precisión y sobre todo pasión. El acceleration y SkidPad con pilotos nuevos, con apenas diez metros de experiencia. El AutoX, la vuelta lanzada, sin previo calentamiento por pista. Eso es algo meritorio, es algo que sólo se puede lograr dentro de un equipo, con ganas y motivación. Lanzar una bestia de 600cc y 236kg por una pista llena de conos, de trampas en cada curva, de frenadas y aceleraciones... Esto es la competición.


Solemos decir que dentro del habitáculo sólo puede ir uno, pero todos vamos dentro. Vamos con el piloto. Estamos muy satisfechos con la imagen dada este domingo de carreras. Pero no nos conformamos. Prueba de ello son los ajustes pre-Endurance del lunes que hemos hecho: revisar todas las uniones, todas las tuercas, motor, admisión, etc. Salen detalles y problemas. No nos asustamos ni nos rendimos.

This is Tecnun Motorsport!

domingo, 16 de septiembre de 2012

FS_Italia 2012: Combattere per adesivi

Lamento haber tenido que dejarlo todo tan de golpe, pero la competición es así. Cosas del directo. Si el viernes noss despedimos con los pilotos listos para estrenar el asfalto italiano, no debemos olvidar que faltaban dos pegatinas: tilt, noise y break.

Todos listos a las ocho y cuarto en circuito. Todos uniformados y empujando el coche. Algún rezagadillo siempre ahí, y otros miembros del equipo comprando comida porque aquí -con sinceridad- el equipo debe funcionar como un reloj suizo. En pista somos uno, pero tenemos que tener -y lo vamos teniendo- un equipo de cámping también perfecto. Así es como vamos a progresar. Lo tenemos claro, y así lo haremos. Dicho lo cual. Ocho y cuarto, con el "fresquillo" que sopla aquí en Varano. Cómo decirlo. Cómo describirlo. Uno se despierta a las siete y se pregunta qué hace aquí; quién le engañó para estar en Formula Student. Con un rocío que nos ducha a todos, un frío que se siente en los huesos... Salvo para atrevidos como Josu Letona, que él ni siente ni padece el frío. Cosas de ser un driver.

Para las famosas pegatinas del tilt, noise y el break es necesario benzina (gasolina). El desayuno de los campeones. Nuestro maná. Repostaje rápido en circuito y nos vamos al tilt. Prueba en la que el coche se pone a 45º y luego a 60º. Aunque aquí en Italia con otras maneras. Venga, vamos a darle gas, pasada la prueba. Ahora al noise. Venga, 107dB, estamos dentro del límite. ¿Todo listo? No, no. El juez ve oportuno agujerear el silenciador para precintarlo: no vaya a ser que la gente cambie el escape y haga que la música suba dB. Duro se inventa una solución, y nos vamos al break.

Al break. Debút de servidor. rAce. Debút. En Italia. Ojo. Varios intentos de adaptación a la macchina (hablo ya como driver, excusas varias y tal) y perfeccionando frenada para el acceleration. ¡GAS! ¡FRENO! Ok! Avanti!! Todas las pegatinas conseguidas en esta mañana de sábado. Todo pasado. Todo listo. Siamo Tecnun Motorsport (Somos Tecnun Motorsport).

A la tarde descanso en box, ordenando cosas, preparando, hablando con la familia y amigos. Y otros en dirección a la tierra prometida: Maranello. Un regalo del que algunos ya disfrutamos un día antes. Merecido para este equipo. Noche de briefing, cena de BBQ (¿dónde hay GAS?) y evento social con otros equipos. Mañana (hoy) domingo empiezan las pruebas dinámicas. Empieza la hora de la verdad.

¡GAS!

viernes, 14 de septiembre de 2012

FS_Italia 2012: Al asalto de Varano

Tecnun Motorsport vuelve a la competición. Tecnun Motorsport vuelve a la carga. Estamos ahora mismo en Varano, en el Circuito de Riccardo Paletti, entre montañas, un río semi-sec (como el cava) y el ambiente del norte de Italia.

Necesitamos la competición como nuestro motor la gasolina. Lo necesitamos porque soñamos con estos momentos. Aunque las florituras se van acabando en el momento en el que traspasas la valla de la entrada y ves al resto de equipos. No diría competencia porque el espíritu de la competición es otro, no hay sitio para egos y malas miradas. Porque el límite te lo marcas tú, y aprender se aprende a base de preguntar al de al lado. Como hoy al ver el motor AMG de nuestros amigos de Austria. Al ver ese diferencial incluido dentro del bloque. O los alerones, fondos planos y difusores que ahora están de moda (aunque para gustos los colores). Se respira nivel en el momento en el que ves los trailers de los equipos, desde camiones hasta militares. Sí, militares. Sus carpas, sus tiendas (que bien parecen resorts en el cámping) y el nivel de los altavoces. Porque parece que marcas tu nivel en función de los dB de tu equipo en el cámping. No nos amedrantaremos, venimos a aprender y demostrar que: This is Tecnun Motorsport.

Hoy era el famoso día "de las pegatinas". El día D, o P. De pegatina. Parece ya el día de la marmota, porque vivimos ya la misma tensión inicial en el momento en el que te dan luz verde para pasar al Scrutineering. Ese instante en el que se queda el coche, con cuatro miembros del equipo, sólo frente a los jueces. Que lo miran todo. Que se las conocen todas. A pesar de tener el coche en estado "competizione" post-Barcelona, siempre sacan cosas. Detalles. ¿Insignificantes?. Bueno, hay que corregirlos. A las 11 y poco hemos entrado, y a las doce hemos parado para la presentación. Con saludo a la bandera de la ATA incluído.

Después de la hora de la comida -que no comida porque "andamos sin GAS", vaya, sí, GAS- volvemos a la carga. Correciones hechas. Y nos vamos a los pilotos, a que salgan en menos de cinco segundos. Con el debút de Ander LdS y Xabier Gurrutxaga (nos presentaremos), el famoso Duro y Lettöna, además de servidor. Conocido por arrojar el volante cual disco, hoy he buscado con acierto la llanta de otro equipo. Todos por debajo de los cinco segundos, GAS.

Interrumpo. CIERRAN BOX.

GAS

martes, 4 de septiembre de 2012

FS_SPain. Día 3: Sin miedo a luchar


En las competiciones siempre hay un día que lo cambia todo. Siempre hay un momento en el que para bien o para mal, para alegría o tristeza, sientes ese punto de inflexión que te borra cualquier esquema previo, te golpea y te hace preguntar el por qué.
Este viernes de agosto empezó con el briefing mañananero de las siete, sin piedad para aquellos que “culturizaron” en la cena entre equipos del día anterior. Era ya el primer día en el que el coche está autorizado a rodar, siempre y cuando, subrayo este siempre y cuando, se hayan logrado todas las pegatinas que acreditan al coche como válido para competir. Las famosas pegatinas están descritas en anteriores historias, pero podemos resumirlo en:
-Scrutineering: el monoplaza cumple con todos, todos, los aspectos de la normativa. Desde chasis hasta el número de hilos visibles de un tornillo.
-Tilt:       se inclina el monoplaza 60º para comprobar que no pierde ningún líquido. Eso o porque se enteraron que Lettöna y Duro iban a ir a los mandos.
-Noise: se admiten 110dB de música celestial.
-Brake: el coche debe frenar y bloquear las cuatro ruedas. Sin que ninguna se vaya por otro camino claro.
Ya os comenté que estábamos luchando por pasar la primera pegatina, dado que Ulf & co. tenían el día un poco cruzado. Y aquí, último viernes de agosto, seguíamos luchando. Para que se vea el espíritu de la competición, nuestros ya amigos de Seat Sport se fueron hasta Martorell para conseguirnos tubo especial reforzado para la gasolina al gusto del juez. Y otro equipo, nos ofrecieron los suyos. Después de corregir este problema de la gasolina, pulir los detalles y limpiar el coche… ¡cumplimos normativa! Un momento, todavía falta el chasis.
Este año el fstec12 luce un chasis mucho más bajo que el año pasado para mejorar su aspecto dinámico y deportivo. Estaba diseñado a medida para cumplir normativa. Ajustado. Al límite, como buen diseño de competición. Muy al límite, pero legal. Así uno se siente orgulloso de trabajar. La prueba de fuego fue la de meter al piloto de más altura y ver si cumplía. ¿Quién sería ese piloto?
Tecnun Motorsport se guarda una baza especial para esta temporada y contara con los servicios de un piloto de nivel. Nivel en inglés y alemán. Un piloto de nombre. Y apellidos. ¿Quién? Servidor. Sí. Yo mismo. Un regalo del equipo, al que le doy las gracias de nuevo por dejarme también disfrutar así. Se hará lo que se pueda. Aunque desde el momento que me inscribí como piloto me late el corazón en otras RPM .
Dentro del scrutineering el piloto también debe realiar una prueba de salida en menos de 5s. Para veteranos como DRiver’O, Lettöna, Duro o Carbonoman Domínguez Omega-Composites esto sea pan comido, para un novato esto es una agonía. Esos cinco segundos fueron los más largos de mi día. Tanto que en el primer intento tuve un problema al salir y me paré haciendo un gesto de “aborto este intento” pensando que llevaba siete segundos,además de salir sin saltar, y resulta que 5.37s. Aprendida la lección, lo de tiempo lento y la relatividad, intento dos sin problemas. Aunque creo que el diablo me poseyó, como si hubiese fuego y ahora con dos bonitas marcas en mis rodillas para recordarlo. Resultado positivo: ¡tenemos la primera pegatina equipo!
De ahí corriendo al tilt, a volcar el coche. Con Duro ahora dentro (tuvo que esperarme a hacer la prueba con la ropa interior –calzones largos- en medio del box de jueces). Todo en orden. Aunque a saber qué pensó Duro al ver el mundo girar al son del fstec12.

De ahí al noise. A la música. ¡A escucharlo! Por fin, por fin, por fin. Setas comprobadas, contacto, ventilador apagado (ahora tenemos interruptor), y contactado dado. ¡GAS! Suena de nuevo Tecnun Motorsport en circuito, ruge ahora el fstec12, la llamada de la selva, el ritmo de nuestra vida. Medidor de dB listo, se harán dos medidas una en escala A (la humana) y otra en C (percepción real). Sólo computa la A, que debe ser menor a 110dB. Con los dB-Killers dentro del escape (para callar un poco a la bestia que llevamos dentro), micrófono junto al escape y… ¡luz verde! ¡Otra pegatina!
Y de ahí, ¡al brake! El brake para acabar con las pegatinas y conitnuar la racha. La frenada. Golpe seco al pedal, como si fuera una pared. Y a bloquaer. ¿Facil?

viernes, 31 de agosto de 2012

FS_Spain. Día 2: Here comes the rain

Cuando los días pasan y no actualizo el blog, es que el trabajo te devuelve a la realidad. A la Formula Student. Y es que los jueves de Formula Student son el primer día en el que verdaderamente espabilas, y para lo bueno malo te das cuenta de dónde estás. Es el día de "Scrutineering", es el día en el que los jueces levantan el pulgar para concederte el honor de correr en pista, o lo inclinan para decirte "esto no me gusta, cámbialo".

En anteriores episodios de este blog comenté ya qué era eso del "scrutineering", pero seguro que no vendrá mal revisar el concepto. Grosso modo son varios jueces -generalmente tres, aunque aquí acompañados por un simpático alemán- que examinan cada esquina del coche para ver si cumple la normativa. Más allá de múltiples interpretaciones del reglamento (que las tiene), estos jueces tienen la habilidad de verlo todo. Y cuando se dice todo, es absolutamente todo. Si un tornillo tiene que sobresalir dos hilos en su unión roscada, ellos son capaces de ver aquél recóndito tornillo escondido entre el brazo de la suspensión y la mangueta que sólo tiene un hilo libre. Verán amenazas para la seguridad donde nosotros vemos... ¿Qué vemos? Me arriesgaría a decir que entre ellos escriben la normativa de seguridad aérea que dice que no puedes llevar una catapulta a bordo. Eso sí, hay buen trato.
Y es que el respeto aquí es mutuo y tenemos muy bien ambiente. Puede que envidiemos a estos por tener aquello, y que los otros nos envidien por tener lo otro, pero como comentó un compañero de otro equipo "recuerda, la competición nos hace rivales, pero estamos juntos". O eso quiso-o quiero pensar que- decirme. Sin ir más lejos, el jueves también te permite un respiro que luego comentaremos.

¿Y qué tal el "scruti"? Pues no era el día de las uniones roscadas en el depósito y ahí ha estado nuestor problema. Una cosa sin importancia, puesta para optimizar y evitar problemas, pero que se interpreta como algo no válido para la FSAE. Dos opciones para resolverlo: cambiar toda la línea de combustible, ó cambiar la unión roscada (inviable). A pensar en soluciones, a pensar en dónde conseguirlo, qué soltar y qué dejar. Con una lista añadida de varias páginas de mi flamante cuaderno tipo "periodista" con más detalles a corregir: cinta adhesiva, roscas, marcas... Todo apuntado. Uno debe entrar ahí con un bloc de notas y debe salir con todo escrito. Lo ideal es no tener nada, pero me temo que eso sucede en otro universo paralelo desconocido par ala Formula Student.

Así se pasan las horas, pensando, ingeniando, solucionando, o por lo menos luchándolo. Para que luego cuando llegue el descanso, uno vaya con la mente tranquila. Hoy -ayer jueves- tocaba la cena multicultural de los equipos donde cada uno pone comida y bebida de su región. Una muy buena idea de la organización para socializarlos, para ver que no somos rivales sino jóvenes con mismos gustos disfrutando de esto. Gracias a días como estos hemos conocido a nuestros ya célebres amigos rumanos ("El Barbas"), a los de la UEM (poniendo el sabor con el jamoncito), ETSEIB, Seed, alemanes, suizos, italianos... Y a la organización claro, que nos hacen sentirnos como en casa. Incluso con la lluvia. Con chaparrón todo el día, calados hasta arriba, sin sabe si nos habíamos duchado ya, si sudábamos o era lluvia, si estábamos en el Mediterráneo o San Sebastián.

Y así, entre música y ganas de llegar al segundo intento del scrutineering  terminó el jueves. El jueves de la lluvia. El jueves universitario de la Formula Student.


miércoles, 29 de agosto de 2012

Formula Student Spain: Día 1

Ya estamos aquí. Se respira en el ambiente la competición, se siente que uno va a un circuito, se percibe algo distinto. Por lo menos esa ha sido nuestra motivación cuando a las cinco y media (que se han convertido en seis menos veinte) hemos aparecido todos por la puerta de Tecnun. Cinco y media de la mañana, por su puesto. Del glamour de la Fórmula Una poco conocemos, pero ganas por competir nunca faltan.

Después de varias horas de viaje -no diré cuántas por si alguien hace cálculos de límites de velocidad (os recuerdo que la carretera empieza donde acaba el circuito)- la sensación de llegar al Circuit de Catalunya es especial. Vas viendo carteles y postes que te desvían. Que te separan de la trayectoria que en este miércoles de agosto tomaban el 99% de los conductores en su día de rutina, y te desvía para ir a un circuito de competición. Es algo especial. Olvidas el sueño, las despedidas y notas ese gusanillo que va subiendo por el cuerpo. La música siempre acompaña y ameniza estos viajes, aunque quizás nuestro gusto musical no sea lo más destacable, y mucho menos nuestro estilo de baile. Es igual. Vamos a competir.

Y aquí estamos. Donde nos ha recibido Lorenzo, soplando más que nuestro escape y calentando más que el motor tetracilíndrico de 600cc que llevamos. El caso es que por competir, se aguanta, y más si corres en casa. Porque da gusto ver cómo nos reciben en Montmeló. Da gusto ver cómo se alegran al vernos, al oír nuestro nombre. Quizás sólo sea porque hablamos castellano, pero preferimos pensar que Tecnun Motorsport va dejando huella allí por donde pasa. Reencontrarse con la organización vuelve a conectarnos en competición, vuelve a subir nuestro ritmo, nuestras RPM. Y ya con las pulseras en la muñeca, uno se siente Formula Student.

Hasta aquí la parte "glam", "chic", "cool". Luego ha tocado descargar el camión, la furgoneta y el coche. Preparar la zona de acampada, descargar el coche entre seis a pulso del camión -menos mal que lo hacemos ligero- y montar el box. Mientras tanto, Lorenzo a su ritmo dando gas. Y nosotros haciendo la buena acción del día cambiando nuestro terreno en cámping para que unos alemanes pudiesen montar su "mega-faraónica" carpa. Ahora mismo nos da casi apuro sacar nuestro 4x4, pero seguro que la buena acción del día es recompensada.

Horas y calor, calor y horas, descarga y montaje. Box montado, coche descargado, y todo ordenado. Ahora mismo, ocho y media, solucionando pequeñas pegas que queremos pulir para llegar al 100% y no al 98%. Porque hay que apretar, que son cuatro días, y nadie nos va a regalar nada. Pensando y dándole vueltas a las modificaciones, a los cambios y el tiempo. Siempre con la mentalidad Tecnun Motorsport:

Ante la duda, gas.






viernes, 24 de agosto de 2012

El último fin de semana.

Se acerca ya el momento de la verdad. Han sido unos meses de mucho trabajo, de momentos de incertidumbre y dudas, incógnitas y respuestas, subidas y bajadas. Hemos pasado momentos en los que hemos conocido la cara más amarga de la Formula Student, esos días en los que te planteas el por qué de muchas cosas y no encuentras la solución. Pero los hemos pasado. Hemos superado esos baches, hemos dado gas y hemos seguido en pista. Ya dijimos en marzo que sería una temporada dura, que no lo tendríamos fácil porque grandes compañeros han iniciado una nueva carrera en su vida, que no valdrían las excusas. Pero aquí estamos, y venimos para quedarnos.

Apenas quedan 4 días para que el fstec12 (o la fstec12, ya que se merece el trato de una señorita) se suba en un camión AZKAR rumbo al Circuit de Catalunya, Montmeló. Una nueva macchina cargada con nuestras ilusiones, que nos ha visto sudar, nos ha visto mirarnos sin respuestas para después de trabajar como un equipo, volver a sonréir y seguir empujando con más fuerza que nunca. Hemos preparado grandes novedades para esta temporada 2012 que esperamos poder demostrar en pista; con rostros ya conocidos en el equipo ( un día eres el novato y en menos de un acceleration ya eres de los veteranos), y nuevas incorporaciones que ya tienen en su sangre la semilla Tecnun Motorsport. El "virus" de la gasolina, esa magia que nos une a todos y que nos unifica como equipo Tecnun Motorsport. Para seguir dando gas, para seguir persiguiendo este sueño. Gracias a todos por seguir creyendo en nosotros, por seguir preguntando por el coche y ser partícipes de este equipo.


Ahora llega la hora de la verdad. Donde las palabras bonitas y las frases hechas son pasto de las Avon (nuestros neumáticos) y el octanaje. Donde la palabra "rendición" no entra en nuestra mente. Donde sea cual sea el resultado, demostraremos que somos Tecnun Motorsport. Que estamos aquí para luchar: por el pasado, el presente y el futuro de este equipo lleno de octanaje.

Ante la duda, gas.


sábado, 24 de marzo de 2012

Temporada 2012: Seguimos dando gas


Tecnun Motorsport.

Un año más con más ganas que nunca, un año más de trabajo para hacer que no sea eso, "un año más". Para seguir con la escalada del equipo, tanto en el aspecto técnico como en nuestra consolidación como equipo puntero de la Formula Student en España. Los resultados en la temporada 2011 nos permiten seguir creyendo con fuerza en este proyecto, tanto el exitoso resultado de Formula Student UK, como la actitud del equipo ante las dificultades de Formual Student Spain. Pudimos ver las dos caras de la moneda, saborear las mieles del éxito y sufrir el abandono. Pero en ambos casos hay un denominador común: actitud de equipo. Esto no es un grupo de trabajo, no es un puñado de locos por la automoción ni es una imposición. Esto es el equipo Tecnun Motorsport.


Esta temporada ha amanecido con muchos cambios, más de los que nuestros pilotos hacen por Endurance. Hemos visto como figuras del equipo han seguido su carrera por otros circuitos, yendo a por la siguiente prueba después de conseguir las pegatinas en este scrutineering al

que nos sometemos durante la Formula Student. Y todos ellos, desde diferentes sectores, siguen preguntando por el equipo, por el monoplaza, por las aventuras de este equipo.


Como habréis podido comprobar estamos trabajando fuerte para presentar un monoplaza a la altura de todos los que nos apoyáis. Desde febrero, cada dos semanas, tratamos de rodar con el fstec11 evolucionado probando nuevas soluciones, verificando las simulaciones y entrenando a nuestros pilotos. No queremos dejar nada al azar porque el apoyo recibido durante
cada mes es cada vez mayor.

Queremos aprovechar este primer pit-stop por el blog para agradecer a nuestros patrocinadores y gente que nos apoya. En estos difíciles momentos económicos es muy positivo ver como la gente sigue creyendo en nosotros, y se van sumando a este sueño de cuatro ruedas tetracilíndrico. Traemos novedades a esta temporada, nuevos colaboradores, nuevos diseños. Y esperamos poder ir sumando más a esta aventura de Tecnun Motorsport.

Para que la temporada 2012 vuelve a ser una gran temporada.



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fsmanagement@tecnun.es