martes, 26 de julio de 2011

Anécdotas: Segunda Parte


Valientes fueron los hombres que se embarcaron en la aventura de ir hasta Silverstone en furgoneta. Más de catorce horas metidos en una caja de zapatos, cargados hasta arriba con las esperanzas de todo el equipo... y comida. Escuchando durante interminables horas el ruido (que no sonido ni melodía) del motor diesel de las furgonetas, bajo el compás de grandes temas musicales como el probe Miguel ó Te voy a comer con tomate. Valientes fueron. ¿Pero qué pasa con la jet-set?

Nuestro viaje en avión fue cómodo, por decirlo de alguna manera. No nos reconocían en el aeropuerto como Tecnun Motorsport, a pesar de ir por ahí con la cazadora del equipo. Será que hasta Francia no llegan los ecos del equipo. Un vuelo placentero, sin turbulencias. Al llegar al aeropuerto de Standsted teníamos que ir a recoger nuestro coche de alquiler. El precio que teníamos previsto era bastante low-cost, o mejor dicho: cost effective. Pero al llegar al punto de recogida nos cruzamos con el clásico vendedor de alfombras. No sólo nos acabamos llevando el coche con un depósito de gasolina ya cubierto sino que contratamos el seguro completo. Que si no se puede pagar en cash, que si lástima que la tarjeta de Domínguez no valía... Y los neumáticos no entraban en el seguro.

Primer golpe en la moral del equipo, engañados por un vendedor. Con ganas de revancha fuimos a por nuestro coche. ¿Será un Quattroporte? ¿Un Panamera? No, era un Peugeot. Pero no un Peugeot cualquiera, era un 207 Verve Edition. No sabemos aún que implicaba Verve Edition, sólo sabemos que el interior era negro y rojo. A juego con nuestros colores. Se nota que el nombre de Tecnun Motorsport había llegado a Inglaterra. Así que nada, listos para llegar a Silverstone. Como buenos aventureros íbamos con nuestros mapas de Via Michelin sin ayuda de GPS. Al mando I.Domínguez, de copiloto J.Díez (el cojo tenía que estirar la pata, estar cómodo vamos), atrás: M.Alijostes, J.Peñalva y servidor, G.Arce.

Los primeros metros fueron difíciles, no tenemos la culpa que los ingleses no sepan por qué lado se tiene que conducir ni dónde poner el volante. El piloto iba apurando la cuneta, buscando la zona limpia suponemos. Preguntas cómo: ¿cuál es el límite de velocidad?¿En millas me dices?; revoloteaban nuestras mentes. El copiloto jugó un papel clave en la confianza del grupo Verve. Sus indicaciones eran altas y claras: "No tengo ni idea por dónde es, tú sigue por ahí. ¡Yo qué sé por dónde se va, si aquí no pone nada!." Seguimos el principio cero de la física: ante la duda, gas. Y después de casi dos horas, ¡ya estábamos en Silverstone!. Las caras de alegría del equipo al vernos son indescriptibles. Caras de sueño y ojeras. Nos recibieron con la "atxurra" del equipo. Una maravilla de la ingeniería, 5 años de carrera para eso.

Pero ya estábamos todos juntos, y se notaba que por fin estábamos donde queríamos y juntos. Empezaba la aventura.

domingo, 24 de julio de 2011

Anécdotas: Primera Parte


Han pasado ya siete días desde que nuestra aventura por Silverstone acabase en buen puerto. Ahora mismo lo vemos todo como fragmentos de una película, con sonidos e imágenes que acompañan las memorias de cuatro días allí. Una película con final feliz, fruto del trabajo y la constancia de un equipo.

Y como todo buen equipo, en toda buena aventura, tenemos mil y una anécdotas que contar. Juntar a quince quemados en un circuito no puede ser sino una mina de historietas que algún día contaremos a nuestros nietos. Pero nada mejor que empezar contándolas ya mismo, a todos los que desde donde estéis nos habéis acompañado en esta aventura. Empezaremos como manda la tradición por el principio. Bueno, realmente el principio de todo esto se remonta a septiembre, pero hagamos como que todo está montado y preparado para correr. Olvídemonos de todos los meses previos, y pongámonos en situación: es martes 12 de julio y la aventura empieza. Como me metí en el pack de la jet set (los de Ryanair), Iñigo Catalán nos cuenta la experiencia del viaje en furgoneta.


Ya empieza a presagiarse interesante el viaje, desde el momento en que en una de las furgonetas se propone asustar a gente. 23:45 de la noche. Último peaje de Francia antes de coger el ferry. El señorito Rivero se encuentra al volante. Paga el peaje, y cuando se encuentra la furgo arrancando I.Catalán, que ya estaba con la ventana abierta, suelta un “ AAAAAAAAAAAAAAAAAHHH!!!!”. Los franceses no están acostumbrados a Tecnun Motorsport, y del salto que pega la pobre chica del peaje toca techo. Pobre.

Ese mismo día, pero un poco más tarde cogemos el ferry a una hora cualquiera como pueden ser las 5.00 de la mañana. Nos subimos y vemos que hay un pequeño recinto con pelotas de plástico para que los niños se entretengan durante el viaje. M.Rivero dice “¡Pero si esto no lo va a usar nadie a esta hora!” Fue decirlo y aparecer una familia con 3 hijos, que sin más cosas que hacer (como dormir) se dedicaron a chillar y lanzar las pelotitas contra la pared una y otra vez.

El entretenimiento durante los más de 1300Km consistió en chistes tan elaborados como:

A: Elige. Su-to o mue-te

B: Su-to

A: BUUU!!

B: U! Que su-to!

A: Pue abe elegio mue-te

(M.Rivero)

Es una noche oscura en Andalucía. Un chico va a entrar a un portal cuando llega un ladrón y le dice: “ Dame todo lo que tengas!” De repente se ve la lejanía la silueta de una persona subida a un caballo. La persona va de negro, con un caballo negro impecable y con una espada y le dice al ladrón: “¡Déjale en paz!” El ladrón le retiene y entonces el caballero decide bajarse y con su espada le escribe en el pecho un Z. Entonces el ladrón sale huyendo y el joven exclama: “ Gracia, Zupermang!”

(J. Peñalva)

Atravesamos el charquito en ferry y vamos hasta Luton a buscar a A.Medina, que se encontraba pasando la noche allí. Llegamos a la habitación y de repente G. Tejera grita: “Andoni, ¡están saltando chispas del enchufe!” Normal, esta era la maravillosa instalación eléctrica preparada por Andoni para enchufar el portátil en Inglaterra sin adaptador.


En la próxima entrega nos contaremos la vida de la jet-set en su duro y estresante viaje de 1h 45minutos en avión. Las penurias que pasamos en clase turista, la tensión del control de seguridad y la dureza de echar la siesta sin mantita.
Gorka Arce
Iñigo Catalán

jueves, 21 de julio de 2011

Quiénes somos


Ya estamos todos, o casi todos, de vuelta a nuestras casas. Es de agradecer que nada más llegar, y estando allí en la tierra de la libra y volante a la derecha, hayamos recibido tanto apoyo. Sabíamos que pasara lo que pasara íbamos a volver con ganas y energías para seguir aprendiendo, pero todas vuestras felicitaciones nos sirven para aspirar incluso más alto, para buscar bajar esa décima que parecía inalcanzable. Porque este proyecto es cosa de todos, desde los que estamos ahí a pie de pista, hasta los que nos seguís desde casa. Gracias por ser parte de nuestro equipo durante estos días.

Aprovechando que el periplo por esos lares ha terminado creemos que es ya hora de presentarnos los 15 de Silverstone. Sin olvidarnos eso sí que estos 15 afortunados no habrían disfrutado como lo han hecho sin ser por el esfuerzo suyo y de una larga lista de personas que forman este equipo (alumnos, taller de fabricación...). Nos presentaremos siguiendo los grupos que mantuvimos en Silverstone, porque si algo hace falta cuando te estás jugando la carrera, es organización. Montar neumático de seco o lluvia puede ser una decisión de segundos si estás organizado, o una locura si no sabes dónde mirar ni como informar. Sin más dilación, los 15 de Silverstone:

Grupo Tech I
  • Andoni Medina: Team Leader, piloto y experto en motores. Creemos que de pequeño se cayó en la marmita de la gasolina. Palabras clave: racing, power, competition. Dominio del Mario-Kart, gracias a él somos también el único equipo en dar una vuelta más que el resto. Porque llegaremos más lejos, ¿no?.
  • Unai Carrasco: Team Leader y experto en suspensiones. Menos mal que alguien pone cordura de vez en cuando (nótese que digo "de vez en cuando"). A las noches dormía con el reglamento debajo del saco.
  • Iñigo Domínguez: Piloto, composites y cambio (de marchas). Conocido como "Carbono" en el paddock de la Formula Student. Nuestra imagen de piloto, con gafas de Sol es un éxito de ventas.
  • Gorka Arce: Chasis, Business y rAcemetría. Alias rAce. Desde que me compré el cronómetro por 2€ soy otro, imposible estar en circuito sin mi cuaderno para tomar tiempos y notas. Es la rAcemetría, patentada.
Grupo Tech II
  • Javi Peñalva: Cost Report. Ahora será Gutizi Peñalva. Capaz de decir cuántas arandelas de métrica ocho llevamos y a qué precio cotiza el acero en el mercado (y ojo, en tiempo real).
  • Mikel Rivero: lubricación y chapuzas varias. Amenizador de fiestas y eventos, que tiemble Guetta. Experto en la fauna salvaje como el tejón ó la ratilla de hierbajo. Abrirará una peletería de tejón cuando atrape uno (aún se resisten).
  • Ander López de Sabando: carrocería. El apellido más popular del equipo. En Inglés suena incluso mejor. Recordado como Ander López de.... Sabando (acento de Lord Inglés). Buena voz para temas como: Te voy a comer con tomate.
  • Josu Díez: depósito de gasolina. El cojo, el de Azpeiti. Como le cabrees, se queda sólo. Pareja de baile de Jon Duroudier, letales. Amenizando el box y sacrificando su pierna por el equipo.
Grupo Mechanic
  • Jon Duroudier: mecánico y piloto. Con su mono propio de trabajo, tanto ingenierio tanto Dr. y luego que no sabemos ni apretar una tuerca. Menos mal que "EnDuro" está por ahí. Debutará en pista como se merece.
  • Jon Oyazarbal: mecánico. Despacito y buena letra. Guiado por el experimetando EnDuro. También buen ojeador de pit-lane, no hay que perder ojo de los rivales.
Grupo Management
  • Guillermo Tejera: management de la jauría y piloto. Será conocido como GT. Qué sería del box sin sus "roll-ups" (desplegables), y la organización con influencia germana. Imposible evitar decirle que está "todo loco".
  • Maddi Alijostes: business y organización. La chica. No sé cómo nos ha aguantado, pobre. Menos mal que estuvo para guiarnos, que si no... Ojo que propuso pintar el fstec'11 de rosa. Suena para piloto.
  • Ion Solabarrieta: asistencia técnica. ¿Quién dijo que un teleco no sabe manejar una allen?. Yo creo que tiene sangre de industrial, si no, no me lo explico. Gracias a él nos veremos en la foto de la competición.
  • Asís Hernando: monitor del cámping. Experto en Tesco (supermercado low-cost de allí). Buscará la pieza hasta en la única tienda de Nosequéshire, porque si está, él la encontrá.
  • Iñigo Catalán: fotografía y prensa. Porque sin fotos, esto no vale. Menos mal que cámara en mano captaba todo, ahora lo agradecemos por partida doble. Las redes sociales echaron humo.
De izquierda a derecha, arriba. Guillermo, Domínguez, Jorge, Ander, Catalán, Unai, Ion S., Rivero, Jon O., Asís, Josu. Abajo: Duroudier, Javi, Gorka, Andoni y Maddi.

Además de estos 14 quemados y la paciente Maddi, hemos podido disfrutar de esto con Jorge Gónzalez (tener a un Dr. eleva el caché del equipo y nos pone en nuestro sitio), Alejandro Ocáriz y Alberto Garbayo (aventuritas por tierras inglesas de los dos seguidores #1 que tenemos en UK). Juton a ellos, junto a nosotros, todas las personas que se acercaron a saludar y darnos apoyo. Desde amigos hasta jueces de renombre y expertos en automoción (ScarbsF1 por ejemplo). Muchas gracias a todos, porque sin gente no hay coche y sin apoyo no hay gente. Y al final, esto lo hemos sacado entre todos. ¡Muchas gracias!

En un próximo capítulo empezaremos con las batallitas detrás del muro. Tenemos gasolina para rato y ni qué decir que en cuatro días por ahí hemos tenido tiempo de sobre decirnos: ante la duda, gas. ¿Cogemos esto, izquierda ó derecha, compramos, vamos? Ante la duda, gas.

Gorka Arce Alonso

lunes, 18 de julio de 2011

Porque los sueños se cumplen

Llegó el día de la Endurance, la carrera que marcará de forma definitiva las posiciones en la clasificacion.

Lo que hagamos esta mañana hará que los madrugones en el camping, los pantalones calados por la intensa lluvia y todo nuestro esfuerzo obtengan o no, su merecida recompensa. La Formula Student no se caracteriza por ser predecible ni sencilla, así que nadie esta a salvo de estos poco mas de 20 kilómetros de carrera. Interminables, agónicos... pero vamos a luchas por esto. Como llevamos haciéndolo en cada prueba este fin de semana.

El día amanece con lluvias intermitentes, el verano inglés del que hablabamos el otro día. Las nubes parece que no quieren perderse este espectáculo, y el cielo se cubre de negro alrededor del trazado. Gracias a nuesta gran vuelta de ayer, saldremos en el puesto 26 junto a equipos de gran nivel. Es increíble ver como un año estás saliendo con los últimos y hoy, un año después, puedes mirar de tu a tu a muchos de aquellos que admirabas. Para esta carrera tendremos a Iñigo Domínguez y Andoni Medina como pilotos; serán dos los pilotos ya que debemos efectuar un cambio de piloto a mitad de carrera sin que el coche pueda ser arrancado externamente.

Antes de la Endurance tenemos que hacer un pequeño chequeo al coche y echar gasolina (esta corre, por suerte, a cuenta de la organización). Una y mil veces hemos dicho que la Formula Student es impredecible, y ahora nos lo vuelve a demostrar. Durante el respotaje necesitamos cambiar un marca en un tubo para indicar el nivel de gasolina, por desgracia y no sabemos muy bien por qué, los comisarios deciden cortar el tubo por donde no deben y empieza a fugar el tanque de gasolina. A falta de apenas una hora para arrancar y nos pasa esto, ¿por qué nosotros?. Es la Formula Student, unas veces arriba y otras mas vale que sepas buscarte la vida. Gracias a la rápida intervención de todo el equipo logramos salir del fregado en el que nos habían metido. Se nota que hoy es un dia importante porque se respira la tensión, y este problema no ha hecho sino bajarnos de las nubes y recordarnos que para ser primero, primero hay que terminar.

Mientras los mecánicos preparan el coche y otros preparan las cámaras y tranquilizan los nervios, otros nos ponemos patinete en mano a dar la vuelta por pit-lane para ver que ruedas calzan el resto de equipos. Las condiciones son muy cambiantes, lo mismo esta chispeando que luego sale el sol y vuelve a llover. Es una lotería en la que queremos tener todos los boletos para salir ganando. Decidimos montar lluvia porque el asfalto no esta para arriesgar, en algunos tramos vimos que tardaba mucho en drenar y no nos compensa jugarnos el tipo sin garantiís. Iñigo realizara el primer relevo, con la confianza de todo el equipo que estamos en este coche. Últimas consignas, ánimos y abrazos. Y en ese momento... chaparron de agua. La intensa lluvia nos da la razón con la elección de neumáticos, pero convierte el asfalto en una trampa. En cualquier caso, hemos venido a luchar hasta el final.

Para el Endurance el equipo se reparte en varias zonas. En la grada estan Iñigo Catalaá, Asis Hernando, Maddi Alijostes, Ion Solabarrieta, Mikel Rivero, Jon Oyarzabal, Javi Peñalva y Ander López de Sabando. En final de recta Guillermo Tejera, y a mitad de recta Jon Duroudier y Josu Diíz. En el muro de boxes, los dos pilotos (Andoni Medina e Iñigo Domínguez) y Unai Carrasco con un servidor, Gorka Arce. Todos con nuestras miras puestas en el fstec'11. Todos con el corazón en un puño. Es nuestro momento. Bandera verde para Iñigo. Es el camino hacia la gloria.

Vuelta a vuelta anoto los tiempos del fstec'11, con el equipo desde la grada comentando por radio sobre la visión general de pista, y desde meta el número de conos que derribamos (penalizan). Vuelta a vuelta estamos más cerca de nuestro sueño. Vuelta a vuelta cada sonido extraño es una amenaza. Es nuestro momento. Iñigo conduce a la perfección, como un clavo llevando el coche a un buen ritmo de carrera. Somos uno, this is Tecnun Motorsport. El stint es perfecto, el coche responde e Iñigo se ha ganado la cena.

Turno de Andoni Medina. Team leader y driver. Ante la duda, gas. Nos lo ha enseñado así, y así sera. Lucha cada curva, cada cono. Este es nuestra carrera, tenemos que seguir hasta el final, hay que acabar. Quedan menos vueltas y los nervios aumentan. Estamos tan cerca... A falta de dos vueltas se cierne la tragedia. Se ha levantado parcialmenta el protector del escape. Fantasmas del pasado se acercan a nosotros. Pero Unai insiste desde el muro, hay que animar a muerte. Y asi nos ponemos todos desde nuestro sitio. Ya sea gritando desde la grada, con el cronómetro en mano o con la bocina que nos hemos traído. Somos un equipo y vamos a demostrarlo. Dedos cruzados, mensajes por radio entre nosotros de aliento. Es la Endurance, es dura. Pero este año es nuestro año.

Bandera a cuadros. Hemos terminado. Que fácil se dice, que corto parece todo ahora. Pero que duro ha sido esto. Andoni se da el gustazo de dar una vuelta extra no planeada. La razón era que le han dado el banderazo cuando perseguía a un rival de cerca y no sabiamos si seria para nosotros. Que hacer en ese caso: ante la duda, gas.

Ya esta, ya ha visto la bandera. Ahora si, estamos dentro. Ahora si: great job team!!! Al llegar a la zona de meta un juez nos ordena el alto. Saltan todos las alarmas, todos con el corazon a mil. Falsa alarma, todo esta OK. Great job team!!! Nuestras caras lo dicen todo, los abrazos, los gritos, los canticos. Nos lo mereciamos. Con la piel de gallina, manos en la cabeza de ilusión y no de rabia. Que rápido cambian las cosas. Un año estabamos parados con caras de tristeza y desilusión, y ahora estamos saltando, coreándo nuestros nombres y celebrándolo. Han pasado mas de 24 horas y todavía se me pone la piel de gallina.

Ahora es momento de contaros anécdotas y experiencias que nos han ocurrido. Tenemos goma para largo, porque esto ha sido increíble. Hemos aprendido mucho, hemos sufrido, hemos visto el abismo y la luz al final del túnel. Pero ante todo, hemos respondido como el equipo que somos. Este resultado es un premio al trabajo de un equipo, con toda la gente que nos apoya desde el primer día. Y es también un merecido homenaje a Isa.

Gracias a todos por vuestro apoyo, se ha notado mucho desde el frío Silverstone que se nos seguía desde muchos rincones. Y se agradece de verdad.

This is Tecnun Motorsport, puesto 25 en la general.

domingo, 17 de julio de 2011

Una mañana de verano inglés (Día 4)


Ahora entiendo por qué los "guiris" vienen a veranear a nuestras playas, ahora entiendo el por qué de esos mofletes rojos con los primeros rayos de Sol. A las siete de la mañana empieza a sonar el despertador y nada más salir de la tienda empieza la lluvia. Al principio es un ligero txirimiri, pero las nubes negras auguran lo peor. La decisión de desayunar en box está tomada. Nada más salir del camping... de esta no salimos sin remos y manguitos.

El sábado empiezan las pruebas dinámicas. Dejamos atrás la americana, los guiones preparados y nos ponemos el mono para luchar de tú a tú con esta competición. A nuestro lado están nuestras ilusiones, nuestro esfuerzo y el equipo que hemos formado. El rival, ó los rivales, son la prueba de aceleración, el Skid-pad (circuito corto en forma de ocho) y el Sprint (vuelta rápida). El coche cuenta ya con todas las pegatinas de verificación técnica, así que podemos ponernos manos a la obra desde primera ahora. Esto es todo un privilegio, ya que durante todo el sábado se siguen viendo equipos buscando a la desesperada la ansiada pegatina.

Después de tomar notas y poner el coche apunto en boxes, es hora de pisar el asfalto. Son las nueve menos diez de la mañana y por la calle de pit vemos una cortina de lluvia. Desde el calor de box parece que la lluvia nos abre las puertas a un auténtico campo de batalla, quién sabe cómo volveremos de allí. Guillermo Tejera es el encargado de hacer debutar el fstec'11 sobre el asfalto inglés. Empezamos el día con el acceleration, montando neumáticos de lluvia y con los paraguas en mano. No pueden faltar los ánimos de última hora de todo el equipo, la tensión se palpa, pero la ilusión nos protege hasta de la incesante lluvia. Conseguimos realizar un primer intento muy digno a pesar de la climatología (no para de llover, sopla viento y hace bastante frío). Por desgracia... Esto es la Formula Student.

Durante un cambio de marchas Guillermo nota que se ha soltado algo en el cambio así que tiene que abortar su segundo intento. Vuelta a boxes y manos a la obra. No esperábamos tener problemas en esa pieza porque estaba más que probada, pero así funciona esto. De una forma u otra, ingeniamos una solución para enmendar el error: un poco de rota, masilla, Loctite y muchas ganas. ¡Funciona!. En menos de cinco minutos Jon Duroudier ha pasado de llevar el mono de piloto para saltar al coche, a llevar una rotaflex y gafas de protección. Todo el feedback de Guillermo está ahora en mi cuaderno de carrera, que no falte detalle. Como el tiempo aprieta, decidimos que es mejor ir a la siguiente prueba y así asegurarnos puntuar en ella. Mientras tanto, la lluvia no para de caer y parece inútil secarse con la pistola de calor. Así es el verano inglés.

La siguiente jugada que nos guarda la Formula Student nos la regala en la prueba de Skip-Pad. Esto es un circuitos en forma de ocho en el que el piloto debe dar dos vueltas completas en círculo hacia un lado, y luego en el siguiente. Todo el equipo va en procesión hacia el Skid-Pad. Por desgracia, está en la otra punta de la competición, así que ni qué decir que ya ni notamos si estamos más o menos mojados: ando y salpico agua. Durante la cola un juez se dirigie hacia nosotros comentándonos que "vuestro coche tiene una pequeña fuga de aceite, bye,bye". ¡Alarma!. No sabemos si debemos darnos la vuelta a box y nos van a quitar alguna de nuestras pegatinas, así que optamos por la decisión que todos llevamos grabada a fuego en nosotros siguiendo a uno de nuestros team leaders (Andoni Medina): "ante la duda, gas". Seguimos en la cola y a cada pasito que damos aparece una mancha más. Con el agua es imposible camuflarla, pero no paremos de chapotear encima de cada charco de aciete para borrarlo. De esta salimos. ¡Y tanto que si salimos!. El pobre Jon Oyarzabal está calado de tanto empujar el coche hasta el final de la cola, pero es que la prioridad de los paraguas eran para el piloto y Unai (no por ser team leader, ni guapo, sino porque estaba ajustando presiones de neumáticos). Todo listo, y ahí que se lanza Guillermo a la aventura. Mision cumplida, hemos completado esta prueba. Esto pinta muy bien equipo.

Ahora toca volver a box y ver de dónde fuga, por qué fuga y cómo arreglarlo.
Las cosas a la mañana no han ido todo lo bien que nos hubiera gustado. Las pruebas realizadas han acabado con resultado satisfactorio, pero si por algo se esta destacando este año, es por las ganas de mejorar. A la tarde parece mejorar. Aumenta la temperatura. Calzamos neumáticos de seco, y nos preparamos para afrontar la vuelta rápida. Un éxito. Tras acabar la vuelta nos plantamos, como quien no quiere cosa, sextos. Nada más y nada menos que sextos. A. Medina, ha estado fabuloso y ha conseguido situarnos en un increíble puesto.
Estamos satisfechos y vamos a sacarnos la foto de todo los equipos en la antigua recta de meta.
Aprovechamos para sacarnos unas fotos nosotros también, así como una conjunta con los de Bilbao.
Volvemos a casa. A nuestra querida casa. Un poco mojados, destrozados por el agotador día, y con una sonrisa que no nos entra en la cara. Cenamos con la agradable compañía de A. Ocáriz, un ídolo en nuestro entorno, y nos vamos al sobre a descansar.

Esto es la Formula Student. En un momento pasas de estar celebrando una gran actuación, a gritar de desesperación y vuelta, con la fuerza que caracteriza a Tecnun Motorsport, a seguir luchando por este sueño llamado Tecnun Motorsport. Al mal tiempo... ¡gas!



Gorka Arce Alonso

sábado, 16 de julio de 2011

Live desde UK (día 3)

Un día más. Muchas alegrías nos esperan. Hoy es un día de gran cantidad de trabajo. Los objetivos son diversos; pasar el tilt, noise y brake por un lado, y por el otro, exponer el business presentation y el design.

Como cada día nos levantamos pronto y desayunamos fuerte. Nos ponemos guapas y cada uno a lo suyo. Primer objetivo: pasar el tilt.

El tilt es una prueba necesaria para seguir compitiendo que consiste en inclinar lateralmente el monoplaza, primero 45º y después a 60º. Lo que se comprueba con esta prueba es que el coche no pierde líquidos. Parece que un pequeño problema va a dar más guerra de la esperada. Una fuga se resiste.

Mientras tanto, la pareja Alijostes-Arce demuestra que la business este año no va a tener nada que ver. El duro trabajo de 2 meses preparando la presentación se refleja en 10 minutos maravillosos, con algún toque de humor. Algo necesario cuando se está pidiendo dinero hipotéticamente para la fabricación en serie de nuestro FSTEC’11.

Tras comer unos sándwiches se sigue trabajando con el depósito. La tarde se presenta intensa, ya que aún quedan unas cuantas actividades por cumplir. El design es pronto por la tarde. El cost también. Las sensaciones son buenas, pero nunca hay que fiarse de un comisario inglés.

Las pruebas están disponibles hasta las 18.00. Cinco minutos antes llegamos con intención de pasar el brake. Conseguimos pasarlo finalmente y nos vamos a casa felices y contentos. Otros años estos objetivos se habían conseguido un día después, que no parece mucho, pero es una gran diferencia.

A partir de hoy contamos con el apoyo de tres ex participantes de TECNUN Motorsport; Jorge González, Alex Ocariz y Alberto Garbayo. Sin duda un gran apoyo para nosotros.


Iñigo Catalán Echave

viernes, 15 de julio de 2011

Live desde UK (día 2)

La luz aparece a las 5.00. Algunos parece que ya tienen prisa por empezar, y sin ningún tipo de inconveniente, deciden poner música para ambientar. El equipo Tecnun Motorsport nos despertamos a las 7.00 tal y como estaba previsto según directrices de los team leaders. Contra todo pronóstico parece que va a hacer buen día y a pesar de la fría noche, el día se prevé caluroso. Desayunamos y nos acicalamos para afrontar el gran evento del día: pasar el scrutineering con éxito. Para tener éxito no sólo hace falta con estar motivado y desearlo, sino que hay que organizarse. Todos tenemos ya nuestro rol definido: Tech1, Tech 2, Camping, Management. Nombres en inglés para demostrar que somos un equipo con proyección internacional, of course.

El grupo Tech1 es el encargado de acompañar al coche durante el Scrutineering. Esto es como un laberinto lleno de trampas y monstruos en forma de reglamento y jueces. Durante las distintas “casillas” se comprueba que el monoplaza cumple con el reglamento. Suena sencillo y rápido… Nada más lejos de la realidad. Nuestro puesto era el #20, pero hemos entrado un poco más tarde ya que estábamos ajustando un par de piezas para ir con más seguridad allí.

Una vez dentro, se empieza a palpar la tensión en el ambiente. No es que no sepamos grosso modo lo que hemos hecho, sino que no sabemos qué tipo de humor tendrá el juez. Y más si el humor, en cuestión, es inglés.

Paso a paso nos vamos adentrando en el “Scruti”, con una primera comprobación a la suspensión, frenos, asiento, etc. El juez ha sido benevolente, y claro está, el trabajo estaba bien hecho. Tan sólo tendremos que corregir un par de detalles, muy satisfechos. Después han comprobado el chasis: plantillas, diámetro de tubos, distancias… El momento más tenso para el diseñador del chasis, sobre todo cuando el template estaba al límite: “Wow, justo on the limit!” A lo que le ha respondido su compañero “Yeah, that’s what engineering is about”. Es decir, que buen trabajo team.

¡Primera pegatina para el fstec’11! Chassis. Después, el equipo de mecánicos se pone manos a la obra siguiendo la lista de tareas por hacer. Se nota que somos un buen equipo, y en seguida trabajamos todos como uno.

Eso sí, entre control y control hemos tenido la ceremonia de inauguración. Sería difícil resumirla, simplemente señalar que estaba presidida por Ross Brawn, James Allen y la directora de carrera del equipo Audi en las 24 Horas de Le Mans. Un placer. Foto de equipo con Ross y James, amigos ya del equipo.

Así que después de la presentación, volvemos a la misión. Iñigo Domínguez demuestra que la dieta del camping es apta para un deportista de élite y sale del coche en 2.78s (el límite está en 5s). La motivación sigue alta, parece que vamos en buen camino. De vuelta al box, corregimos todos los detalles del coche. Que si cortar esto, pedir esto otro a un equipo, comprar, etc. This is Tecnun Motorsport.

Volvemos al Scrutineering…¡Y ya tenemos las siguientes dos pegatinas!!! Nunca unos adhesivos habían significado tanto. A falta de tres pegatina (frenada, líquidos y sonido) podemos darnos por satisfechos. El día ha sido largo, el tiempo ha sido muy bueno y la primera toma de contacto del equipo Tenun Motorsport con la Formula Student ha sido un éxito. Para celebrarlo arroz, salchichas y fruta en almibar.

Mañana será un gran día, o por lo menos, intentaremos que lo sea.





jueves, 14 de julio de 2011

Live desde UK

Iñigo Catalán nos relata hoy la experiencia del Tour en Furgoneta de parte del equipo. Los valientes.


La expedición sale de TECNUN al mediodía. Por delante tenemos 11 horas de viaje hasta el puerto de Dieppe, donde un ferry nos llevará hasta la isla. El viaje es entretenido, al ritmo de cd’s varios grabados por el integrante Mikel Rivero, quien con ilustres cantantes como el Fari o Camela amenizaron el largo viaje. Los conductores cambiaban aprovechando el repostaje. Llegamos a la 1.30 de la mañana y el ferry salía a las 5.00. El equipo decide tratar de conciliar el sueño en la furgoneta, mientras las brisilla mece la furgoneta. Con posturas propias de un tetris, “descansamos” Entramos en el ferry. La mar parece que no va a hacer el viaje tranquilo, pero finalmente resulta que sí. 4 horas de viaje sobre el mar nos dejan, esta vez sí, descansar. Ya estamos en la isla. Sólo nos distancian 3 horas de nuestra meta. Comienzan los problemas. Estas manías que tienen los ingleses de ir en el otro sentido. “¡Ojo! Que la rotonda se da en sentido horario”

Llegamos al destino. Esto está a punto de empezar. Ya se respira en el ambiente. Un escalofrío recorre nuestro cuerpo al leer: “Welcome to Silverstone. The home of British Motor Racing.”

Empieza el trajín; buscar nuestro sitio en el camping, el sitio en el box, descargar el material en cada sitio y montar todo.

Ya hay hambre. Decidimos acabar la comida que ha ido sobrando: bocadillos varios, tortillas de patatas, pechugas de pollo…Vamos, lo típico. Lo típico pero tan bueno como siempre. Llevamos un desorden de horario entre comer, cenar, desayunar, cambio horario, dormir poco y mal.

Terminamos las actividades en el box. Este año sí que tenemos un recinto digno de un buen equipo. Nuestros vecinos son americanos, alemanes, ingleses y australianos. Todos miran nuestro monoplaza. Nosotros alucinamos con los suyos.

Por fin llegan los integrantes que han decidido venir en avión. Les miramos con envidia. Llegan con la cena caliente y todo preparado. (Ahora aporte de G.Arce). Los del coche, "los señoritos", hemos tenido un viaje sencillo. Todo ha ido como preveíamos, si no fuera porque el hombre del coche de alquiler nos ha metido hasta un seguro contra volcanes y terremotos. No había ganas de ponerse a discutir, y como el driver Iñigo Domínguez no podía pagar con cash ("No, no, only credit card") hemos tenido que sucumbir. Con un aperitivo en el Burger King del aeropuerto, nos despedimos de la civilización y nos ponemos rumbo al paraíso. También nosotros tenemos que controlar el lado izquierdo, no sé por qué, pero el coche tiene la tendencia de irse a la izquierda. Llegamos después de casi dos horas en carretera (ojo, dos horas), y ya estamos todos. ¡Viva la FSAE!


Para terminar, y como cada día tenemos intención de hacer. Cena a las 20.30, reunión para planificar el día siguiente (21.30) a descansar a las 22.30. Mañana empieza una semana maravillosa.


Iñigo Catalán & Gorka Arce


martes, 12 de julio de 2011

Vivo en la carretera...

O eso estarán pensando ahora mismo los ocho valientes que están en la carretera rumbo a Silverstone. En una furgoneta tenemos la bocina mágica (Duro (c)) con la que no habrá atasco que se nos resista, mientras que en la otra el Sr. Rivero se ha encargado de la música.

Con esto último no sé si echarme las manos a la cabeza, preocuparme por la salud del resto de integrantes del equipo ó simplemente reírme. Sólo comento que antes de despedirme de ellos estaba sonando Camela. No os puedo decir qué canción concretamente, porque sinceramente creo que sólo han compuesto una pero la pasan a distintas velocidades. Por suerte, esta furgoneta está equipada con comida para alimentar a treinta batallones: pasta tamaño XXXL, frutos secos, salchichas y gominolas. ¡Que no falten las guarrindongadas! Antes de irse ya teníamos el primer paquetico abierto, y es que había que ir acostumbrando el apetito al menú que nos espera. Aunque con el equipo de cocina que llevamos (desde paelleras populares hasta cazuelas para el marisco) no tenemos miedo a nada.

Ahora mismo sólo quedamos en tierra los cinco que volamos mañana desde Biarritz con el Jet del equipo (EasyJet). El taller lo tenemos desnudo, sin apenas herramientas ni nada que indique que durante los últimos diez meses nos hemos empeñado en hacer que nuestro sueño corra a ritmo de gas y cuatro cilindros. El único recuerdo que queda es el fstec'10. Es curioso que hace un año estuviéramos mirándolo con la misma expectación con la que miramos a la nueva criatura, y ahora se quedé ahí atrás, parado, esperando a que volvamos. Pero es nuestro orgullo tenerlo con nosotros, y le seguimos guardando un huequecito en nosotros porque es parte del camino que nos ha llevado a esto que hoy hacemos correr.

Sólo 24 horas más y estaremos todos reunidos. Ni qué decir que estamos con ganas de ponernos manos a la obra. La próxima vez que hagamos una entrada será desde allí, ¡empiezan los nervios!

Gorka Arce Alonso

lunes, 11 de julio de 2011

Arranca nuestro sueño

Después de diez meses y diez días, después de horas de trabajo delante de un ordenador para después dar paso al soplete y la "rota"... Diez meses en los que hemos creado este sueño, entre un grupo de treinta quemados. Todos soñando desde el primer día con el momento en el que la pequeña criatura pisase el asfalto y dejase atrás todo nuestro esfuerzo, acelerando hacia el éxito.

Echar la vista atrás este día de julio nos trae a la memoria momentos de alegría y diversión, pero también tuvimos días en los que hubiéramos preferido dejarlo todo de lado y parar. Aunque en el fondo sabíamos que sólo era un berrinche; porque todos nosotros creemos en este proyecto y estaremos con él hasta el final. La experiencia de haber visto creecer de la ilusión del equipo a esta máquina nos une a ella con un vínculo muy especial. Cuando le pasa algo, nosotros sufrimos con ella. Cuando rinde al máximo, es inevitable vernos sonriendo como un niño con zapatos nuevos.

Después de una mañana en la que todos los componentes del Design Group y los de la Business Presentation han presentado por última vez delante del English Group y varios profesores, ha llegado el camión para llevar el fstec'11 a Silverstone, nuestra primera prueba de fuego. La primera sorpresa ha sido conocer a "Dimitri" (aún no tenemos confianzas para saber mucho sobre él), nuestro transportista oficial. Él es polaco, así que nos vendrá genial para conocer más sobre Polonia en los ratos libres que tengamos por allí. Bueno, la verdad es que digo ratos libres y pienso para mi mismo: ¿de qué ratos libres estás hablando? No te engañes desde hoy lunes... Da igual, será divertido.

El camión ya va cargadito, con el monoplaza, utillaje, los fabulosos stands de Guillermo Tejera... Y sobre todo, cargado de ilusión. El sueño de cada uno de nosotros transformado en un equipo que aspira a dar el máximo en la Formula Student. Si bien es cierto que no podemos compararnos de tú a tú con algunos equipos cuando nos toca sacar la billetera, no tenemos miramientos a la hora de mirarles a la cara. Somos un equipo, el equipo Tecnun Motorsport.

Agradecemos con total sinceridad todo el año que nos habéis dado durante estos meses. Nuestros familiares, amigos, novias que nos esperásteis cuando llegábamos un día tarde y el otro también porque teníamos que "hacer unas cosas en el taller". Gracias por seguir confiando en nosotros, por alentarnos a seguir cada día en esto y sobre todo, por estar ahí. El equipo de Inglés encabezado por Susan Alustiza, con Wendy y Madeleine merece todos los elogios posibles. ¿Qué hubiera sido de la Business sin ellas? Maddi Alijostes y un servidor, Gorka Arce, presentarán en Silverstone el proyecto de negocios este mismo viernes, pero sin el apoyo del equipo de Inglés... Así como Javi Peñalva con su Cost Report y el grupo de Design (Andoni Medina, Unai Carrasco, Mikel Rivero, Ander López de Sabando, Íñigo Domínguez y yo mismo). Todos muy agradecidos por el apoyo. Todos con ganas de devolver el esfuerzo que en ellos se ha puesto.

No podemos cerrar este primer día sin mencionar a uno de los motores de este sueño: el taller de fabricación. Isa, Antonio y Enrique. Con el joven Andoni ayudando también. Sin ellos seríamos gente con ilusión pero igual el coche con ruedas cuadradas y frenos de tambor. Les debemos mucho, y esperamos estar a la altura de lo que nos han brindado. Especialmente por él, Isaías, que tanto ha confiando en nosotros día a día. ¿Cuántas veces habremos ido al cabo de un año a preguntarle cómo salir del paso?. Y siempre nos respondía con una sonrisa, da igual que detrás tuviera miles de cosas que hacer, no importa. Él se amarmaba de paciencia, y nos explicaba con calma todo, siempre sonriendo. Y al final, volvíamos de nuevo al coche con algo nuevo aprendido y sobre todo, con la satisfacción de haber tratado con una de las personas más bellas que un chavalote (como solía llamarnos) puede conocer. Haremos todo lo que esté en nuestras manos para rendirte tributo Isa, porque tú sufrías con nosotros como el que más, y nadie llevaba el polo del equipo con tanto orgullo como tú. Sabemos que desde algún sitio estarás pendiente de Silverstone, y por ti lucharemos como nunca. Gracias por todo Isa.


Mañana será otro día más en esta carrera hacia el éxito. Nuestro éxito, vuestro éxito.

Gorka Arce Alonso