lunes, 3 de octubre de 2011
We win together, we lose together
sábado, 1 de octubre de 2011
Tras la calma, llegó la tempestad
viernes, 30 de septiembre de 2011
¿Qué día es hoy viernes? No estamos
muy seguros, nos guíamos por la posición del Sol y el grado de evaporación de la gasolina. Y es que los días en carrera no se miden en horas, minutos y segundos. Esto es competición, y aquí uno trabaja cuando tiene que trabajar. Ya sean las dos, las cuatro ó las siete.
jueves, 29 de septiembre de 2011
(¡avísanos que puente haces, para saber si cruzarlo!), compañeros como Dangerous Letona o An
martes, 26 de julio de 2011
Anécdotas: Segunda Parte
domingo, 24 de julio de 2011
Anécdotas: Primera Parte
Ya empieza a presagiarse interesante el viaje, desde el momento en que en una de las furgonetas se propone asustar a gente. 23:45 de la noche. Último peaje de Francia antes de coger el ferry. El señorito Rivero se encuentra al volante. Paga el peaje, y cuando se encuentra la furgo arrancando I.Catalán, que ya estaba con la ventana abierta, suelta un “ AAAAAAAAAAAAAAAAAHHH!!!!”. Los franceses no están acostumbrados a Tecnun Motorsport, y del salto que pega la pobre chica del peaje toca techo. Pobre.
Ese mismo día, pero un poco más tarde cogemos el ferry a una hora cualquiera como pueden ser las 5.00 de la mañana. Nos subimos y vemos que hay un pequeño recinto con pelotas de plástico para que los niños se entretengan durante el viaje. M.Rivero dice “¡Pero si esto no lo va a usar nadie a esta hora!” Fue decirlo y aparecer una familia con 3 hijos, que sin más cosas que hacer (como dormir) se dedicaron a chillar y lanzar las pelotitas contra la pared una y otra vez.
El entretenimiento durante los más de 1300Km consistió en chistes tan elaborados como:
A: Elige. Su-to o mue-te
B: Su-to
A: BUUU!!
B: U! Que su-to!
A: Pue abe elegio mue-te
(M.Rivero)
Es una noche oscura en Andalucía. Un chico va a entrar a un portal cuando llega un ladrón y le dice: “ Dame todo lo que tengas!” De repente se ve la lejanía la silueta de una persona subida a un caballo. La persona va de negro, con un caballo negro impecable y con una espada y le dice al ladrón: “¡Déjale en paz!” El ladrón le retiene y entonces el caballero decide bajarse y con su espada le escribe en el pecho un Z. Entonces el ladrón sale huyendo y el joven exclama: “ Gracia, Zupermang!”
(J. Peñalva)
Atravesamos el charquito en ferry y vamos hasta Luton a buscar a A.Medina, que se encontraba pasando la noche allí. Llegamos a la habitación y de repente G. Tejera grita: “Andoni, ¡están saltando chispas del enchufe!” Normal, esta era la maravillosa instalación eléctrica preparada por Andoni para enchufar el portátil en Inglaterra sin adaptador.
jueves, 21 de julio de 2011
Quiénes somos
- Andoni Medina: Team Leader, piloto y experto en motores. Creemos que de pequeño se cayó en la marmita de la gasolina. Palabras clave: racing, power, competition. Dominio del Mario-Kart, gracias a él somos también el único equipo en dar una vuelta más que el resto. Porque llegaremos más lejos, ¿no?.
- Unai Carrasco: Team Leader y experto en suspensiones. Menos mal que alguien pone cordura de vez en cuando (nótese que digo "de vez en cuando"). A las noches dormía con el reglamento debajo del saco.
- Iñigo Domínguez: Piloto, composites y cambio (de marchas). Conocido como "Carbono" en el paddock de la Formula Student. Nuestra imagen de piloto, con gafas de Sol es un éxito de ventas.
- Gorka Arce: Chasis, Business y rAcemetría. Alias rAce. Desde que me compré el cronómetro por 2€ soy otro, imposible estar en circuito sin mi cuaderno para tomar tiempos y notas. Es la rAcemetría, patentada.
- Javi Peñalva: Cost Report. Ahora será Gutizi Peñalva. Capaz de decir cuántas arandelas de métrica ocho llevamos y a qué precio cotiza el acero en el mercado (y ojo, en tiempo real).
- Mikel Rivero: lubricación y chapuzas varias. Amenizador de fiestas y eventos, que tiemble Guetta. Experto en la fauna salvaje como el tejón ó la ratilla de hierbajo. Abrirará una peletería de tejón cuando atrape uno (aún se resisten).
- Ander López de Sabando: carrocería. El apellido más popular del equipo. En Inglés suena incluso mejor. Recordado como Ander López de.... Sabando (acento de Lord Inglés). Buena voz para temas como: Te voy a comer con tomate.
- Josu Díez: depósito de gasolina. El cojo, el de Azpeiti. Como le cabrees, se queda sólo. Pareja de baile de Jon Duroudier, letales. Amenizando el box y sacrificando su pierna por el equipo.
- Jon Duroudier: mecánico y piloto. Con su mono propio de trabajo, tanto ingenierio tanto Dr. y luego que no sabemos ni apretar una tuerca. Menos mal que "EnDuro" está por ahí. Debutará en pista como se merece.
- Jon Oyazarbal: mecánico. Despacito y buena letra. Guiado por el experimetando EnDuro. También buen ojeador de pit-lane, no hay que perder ojo de los rivales.
- Guillermo Tejera: management de la jauría y piloto. Será conocido como GT. Qué sería del box sin sus "roll-ups" (desplegables), y la organización con influencia germana. Imposible evitar decirle que está "todo loco".
- Maddi Alijostes: business y organización. La chica. No sé cómo nos ha aguantado, pobre. Menos mal que estuvo para guiarnos, que si no... Ojo que propuso pintar el fstec'11 de rosa. Suena para piloto.
- Ion Solabarrieta: asistencia técnica. ¿Quién dijo que un teleco no sabe manejar una allen?. Yo creo que tiene sangre de industrial, si no, no me lo explico. Gracias a él nos veremos en la foto de la competición.
- Asís Hernando: monitor del cámping. Experto en Tesco (supermercado low-cost de allí). Buscará la pieza hasta en la única tienda de Nosequéshire, porque si está, él la encontrá.
- Iñigo Catalán: fotografía y prensa. Porque sin fotos, esto no vale. Menos mal que cámara en mano captaba todo, ahora lo agradecemos por partida doble. Las redes sociales echaron humo.
lunes, 18 de julio de 2011
Porque los sueños se cumplen
Llegó el día de la Endurance, la carrera que marcará de forma definitiva las posiciones en la clasificacion.
Lo que hagamos esta mañana hará que los madrugones en el camping, los pantalones calados por la intensa lluvia y todo nuestro esfuerzo obtengan o no, su merecida recompensa. La Formula Student no se caracteriza por ser predecible ni sencilla, así que nadie esta a salvo de estos poco mas de 20 kilómetros de carrera. Interminables, agónicos... pero vamos a luchas por esto. Como llevamos haciéndolo en cada prueba este fin de semana.
El día amanece con lluvias intermitentes, el verano inglés del que hablabamos el otro día. Las nubes parece que no quieren perderse este espectáculo, y el cielo se cubre de negro alrededor del trazado. Gracias a nuesta gran vuelta de ayer, saldremos en el puesto 26 junto a equipos de gran nivel. Es increíble ver como un año estás saliendo con los últimos y hoy, un año después, puedes mirar de tu a tu a muchos de aquellos que admirabas. Para esta carrera tendremos a Iñigo Domínguez y Andoni Medina como pilotos; serán dos los pilotos ya que debemos efectuar un cambio de piloto a mitad de carrera sin que el coche pueda ser arrancado externamente.
Antes de la Endurance tenemos que hacer un pequeño chequeo al coche y echar gasolina (esta corre, por suerte, a cuenta de la organización). Una y mil veces hemos dicho que la Formula Student es impredecible, y ahora nos lo vuelve a demostrar. Durante el respotaje necesitamos cambiar un marca en un tubo para indicar el nivel de gasolina, por desgracia y no sabemos muy bien por qué, los comisarios deciden cortar el tubo por donde no deben y empieza a fugar el tanque de gasolina. A falta de apenas una hora para arrancar y nos pasa esto, ¿por qué nosotros?. Es la Formula Student, unas veces arriba y otras mas vale que sepas buscarte la vida. Gracias a la rápida intervención de todo el equipo logramos salir del fregado en el que nos habían metido. Se nota que hoy es un dia importante porque se respira la tensión, y este problema no ha hecho sino bajarnos de las nubes y recordarnos que para ser primero, primero hay que terminar.
Mientras los mecánicos preparan el coche y otros preparan las cámaras y tranquilizan los nervios, otros nos ponemos patinete en mano a dar la vuelta por pit-lane para ver que ruedas calzan el resto de equipos. Las condiciones son muy cambiantes, lo mismo esta chispeando que luego sale el sol y vuelve a llover. Es una lotería en la que queremos tener todos los boletos para salir ganando. Decidimos montar lluvia porque el asfalto no esta para arriesgar, en algunos tramos vimos que tardaba mucho en drenar y no nos compensa jugarnos el tipo sin garantiís. Iñigo realizara el primer relevo, con la confianza de todo el equipo que estamos en este coche. Últimas consignas, ánimos y abrazos. Y en ese momento... chaparron de agua. La intensa lluvia nos da la razón con la elección de neumáticos, pero convierte el asfalto en una trampa. En cualquier caso, hemos venido a luchar hasta el final.
Para el Endurance el equipo se reparte en varias zonas. En la grada estan Iñigo Catalaá, Asis Hernando, Maddi Alijostes, Ion Solabarrieta, Mikel Rivero, Jon Oyarzabal, Javi Peñalva y Ander López de Sabando. En final de recta Guillermo Tejera, y a mitad de recta Jon Duroudier y Josu Diíz. En el muro de boxes, los dos pilotos (Andoni Medina e Iñigo Domínguez) y Unai Carrasco con un servidor, Gorka Arce. Todos con nuestras miras puestas en el fstec'11. Todos con el corazón en un puño. Es nuestro momento. Bandera verde para Iñigo. Es el camino hacia la gloria.
Vuelta a vuelta anoto los tiempos del fstec'11, con el equipo desde la grada comentando por radio sobre la visión general de pista, y desde meta el número de conos que derribamos (penalizan). Vuelta a vuelta estamos más cerca de nuestro sueño. Vuelta a vuelta cada sonido extraño es una amenaza. Es nuestro momento. Iñigo conduce a la perfección, como un clavo llevando el coche a un buen ritmo de carrera. Somos uno, this is Tecnun Motorsport. El stint es perfecto, el coche responde e Iñigo se ha ganado la cena.
Turno de Andoni Medina. Team leader y driver. Ante la duda, gas. Nos lo ha enseñado así, y así sera. Lucha cada curva, cada cono. Este es nuestra carrera, tenemos que seguir hasta el final, hay que acabar. Quedan menos vueltas y los nervios aumentan. Estamos tan cerca... A falta de dos vueltas se cierne la tragedia. Se ha levantado parcialmenta el protector del escape. Fantasmas del pasado se acercan a nosotros. Pero Unai insiste desde el muro, hay que animar a muerte. Y asi nos ponemos todos desde nuestro sitio. Ya sea gritando desde la grada, con el cronómetro en mano o con la bocina que nos hemos traído. Somos un equipo y vamos a demostrarlo. Dedos cruzados, mensajes por radio entre nosotros de aliento. Es la Endurance, es dura. Pero este año es nuestro año.
Bandera a cuadros. Hemos terminado. Que fácil se dice, que corto parece todo ahora. Pero que duro ha sido esto. Andoni se da el gustazo de dar una vuelta extra no planeada. La razón era que le han dado el banderazo cuando perseguía a un rival de cerca y no sabiamos si seria para nosotros. Que hacer en ese caso: ante la duda, gas.
Ya esta, ya ha visto la bandera. Ahora si, estamos dentro. Ahora si: great job team!!! Al llegar a la zona de meta un juez nos ordena el alto. Saltan todos las alarmas, todos con el corazon a mil. Falsa alarma, todo esta OK. Great job team!!! Nuestras caras lo dicen todo, los abrazos, los gritos, los canticos. Nos lo mereciamos. Con la piel de gallina, manos en la cabeza de ilusión y no de rabia. Que rápido cambian las cosas. Un año estabamos parados con caras de tristeza y desilusión, y ahora estamos saltando, coreándo nuestros nombres y celebrándolo. Han pasado mas de 24 horas y todavía se me pone la piel de gallina.
Ahora es momento de contaros anécdotas y experiencias que nos han ocurrido. Tenemos goma para largo, porque esto ha sido increíble. Hemos aprendido mucho, hemos sufrido, hemos visto el abismo y la luz al final del túnel. Pero ante todo, hemos respondido como el equipo que somos. Este resultado es un premio al trabajo de un equipo, con toda la gente que nos apoya desde el primer día. Y es también un merecido homenaje a Isa.
Gracias a todos por vuestro apoyo, se ha notado mucho desde el frío Silverstone que se nos seguía desde muchos rincones. Y se agradece de verdad.
This is Tecnun Motorsport, puesto 25 en la general.
domingo, 17 de julio de 2011
Una mañana de verano inglés (Día 4)
sábado, 16 de julio de 2011
Live desde UK (día 3)
Un día más. Muchas alegrías nos esperan. Hoy es un día de gran cantidad de trabajo. Los objetivos son diversos; pasar el tilt, noise y brake por un lado, y por el otro, exponer el business presentation y el design.
Como cada día nos levantamos pronto y desayunamos fuerte. Nos ponemos guapas y cada uno a lo suyo. Primer objetivo: pasar el tilt.
El tilt es una prueba necesaria para seguir compitiendo que consiste en inclinar lateralmente el monoplaza, primero 45º y después a 60º. Lo que se comprueba con esta prueba es que el coche no pierde líquidos. Parece que un pequeño problema va a dar más guerra de la esperada. Una fuga se resiste.
Mientras tanto, la pareja Alijostes-Arce demuestra que la business este año no va a tener nada que ver. El duro trabajo de 2 meses preparando la presentación se refleja en 10 minutos maravillosos, con algún toque de humor. Algo necesario cuando se está pidiendo dinero hipotéticamente para la fabricación en serie de nuestro FSTEC’11.
Las pruebas están disponibles hasta las 18.00. Cinco minutos antes llegamos con intención de pasar el brake. Conseguimos pasarlo finalmente y nos vamos a casa felices y contentos. Otros años estos objetivos se habían conseguido un día después, que no parece mucho, pero es una gran diferencia.
A partir de hoy contamos con el apoyo de tres ex participantes de TECNUN Motorsport; Jorge González, Alex Ocariz y Alberto Garbayo. Sin duda un gran apoyo para nosotros.
Iñigo Catalán Echave
viernes, 15 de julio de 2011
Live desde UK (día 2)
El grupo Tech1 es el encargado de acompañar al coche durante el Scrutineering. Esto es como un laberinto lleno de trampas y monstruos en forma de reglamento y jueces. Durante las distintas “casillas” se comprueba que el monoplaza cumple con el reglamento. Suena sencillo y rápido… Nada más lejos de la realidad. Nuestro puesto era el #20, pero hemos entrado un poco más tarde ya que estábamos ajustando un par de piezas para ir con más seguridad allí.
Una vez dentro, se empieza a palpar la tensión en el ambiente. No es que no sepamos grosso modo lo que hemos hecho, sino que no sabemos qué tipo de humor tendrá el juez. Y más si el humor, en cuestión, es inglés.
Paso a paso nos vamos adentrando en el “Scruti”, con una primera comprobación a la suspensión, frenos, asiento, etc. El juez ha sido benevolente, y claro está, el trabajo estaba bien hecho. Tan sólo tendremos que corregir un par de detalles, muy satisfechos. Después han comprobado el chasis: plantillas, diámetro de tubos, distancias… El momento más tenso para el diseñador del chasis, sobre todo cuando el template estaba al límite: “Wow, justo on the limit!” A lo que le ha respondido su compañero “Yeah, that’s what engineering is about”. Es decir, que buen trabajo team.
¡Primera pegatina para el fstec’11! Chassis. Después, el equipo de mecánicos se pone manos a la obra siguiendo la lista de tareas por hacer. Se nota que somos un buen equipo, y en seguida trabajamos todos como uno.
Eso sí, entre control y control hemos tenido la ceremonia de inauguración. Sería difícil resumirla, simplemente señalar que estaba presidida por Ross Brawn, James Allen y la directora de carrera del equipo Audi en las 24 Horas de Le Mans. Un placer. Foto de equipo con Ross y James, amigos ya del equipo.
Así que después de la presentación, volvemos a la misión. Iñigo Domínguez demuestra que la dieta del camping es apta para un deportista de élite y sale del coche en 2.78s (el límite está en 5s). La motivación sigue alta, parece que vamos en buen camino. De vuelta al box, corregimos todos los detalles del coche. Que si cortar esto, pedir esto otro a un equipo, comprar, etc. This is Tecnun Motorsport.
Volvemos al Scrutineering…¡Y ya tenemos las siguientes dos pegatinas!!! Nunca unos adhesivos habían significado tanto. A falta de tres pegatina (frenada, líquidos y sonido) podemos darnos por satisfechos. El día ha sido largo, el tiempo ha sido muy bueno y la primera toma de contacto del equipo Tenun Motorsport con la Formula Student ha sido un éxito. Para celebrarlo arroz, salchichas y fruta en almibar.
Mañana será un gran día, o por lo menos, intentaremos que lo sea.
jueves, 14 de julio de 2011
Live desde UK
Iñigo Catalán nos relata hoy la experiencia del Tour en Furgoneta de parte del equipo. Los valientes.
La expedición sale de TECNUN al mediodía. Por delante tenemos 11 horas de viaje hasta el puerto de Dieppe, donde un ferry nos llevará hasta la isla. El viaje es entretenido, al ritmo de cd’s varios grabados por el integrante Mikel Rivero, quien con ilustres cantantes como el Fari o Camela amenizaron el largo viaje. Los conductores cambiaban aprovechando el repostaje. Llegamos a la 1.30 de la mañana y el ferry salía a las 5.00. El equipo decide tratar de conciliar el sueño en la furgoneta, mientras las brisilla mece la furgoneta. Con posturas propias de un tetris, “descansamos” Entramos en el ferry. La mar parece que no va a hacer el viaje tranquilo, pero finalmente resulta que sí. 4 horas de viaje sobre el mar nos dejan, esta vez sí, descansar. Ya estamos en la isla. Sólo nos distancian 3 horas de nuestra meta. Comienzan los problemas. Estas manías que tienen los ingleses de ir en el otro sentido. “¡Ojo! Que la rotonda se da en sentido horario”
Llegamos al destino. Esto está a punto de empezar. Ya se respira en el ambiente. Un escalofrío recorre nuestro cuerpo al leer: “Welcome to Silverstone. The home of British Motor Racing.”
Empieza el trajín; buscar nuestro sitio en el camping, el sitio en el box, descargar el material en cada sitio y montar todo.
Ya hay hambre. Decidimos acabar la comida que ha ido sobrando: bocadillos varios, tortillas de patatas, pechugas de pollo…Vamos, lo típico. Lo típico pero tan bueno como siempre. Llevamos un desorden de horario entre comer, cenar, desayunar, cambio horario, dormir poco y mal.
Terminamos las actividades en el box. Este año sí que tenemos un recinto digno de un buen equipo. Nuestros vecinos son americanos, alemanes, ingleses y australianos. Todos miran nuestro monoplaza. Nosotros alucinamos con los suyos.
Por fin llegan los integrantes que han decidido venir en avión. Les miramos con envidia. Llegan con la cena caliente y todo preparado. (Ahora aporte de G.Arce). Los del coche, "los señoritos", hemos tenido un viaje sencillo. Todo ha ido como preveíamos, si no fuera porque el hombre del coche de alquiler nos ha metido hasta un seguro contra volcanes y terremotos. No había ganas de ponerse a discutir, y como el driver Iñigo Domínguez no podía pagar con cash ("No, no, only credit card") hemos tenido que sucumbir. Con un aperitivo en el Burger King del aeropuerto, nos despedimos de la civilización y nos ponemos rumbo al paraíso. También nosotros tenemos que controlar el lado izquierdo, no sé por qué, pero el coche tiene la tendencia de irse a la izquierda. Llegamos después de casi dos horas en carretera (ojo, dos horas), y ya estamos todos. ¡Viva la FSAE!
Para terminar, y como cada día tenemos intención de hacer. Cena a las 20.30, reunión para planificar el día siguiente (21.30) a descansar a las 22.30. Mañana empieza una semana maravillosa.
Iñigo Catalán & Gorka Arce