viernes, 12 de julio de 2013

Silverstone ’13: Who we are. El equipo.

Quiénes somos. ¿Por dónde empezar? Somos un equipo. Esto es algo que es fácil de escribir, importante sentir y muy difícil de conseguir. En años difíciles, de prisas y nervios, de estrategias y rumores, llegar a formar un equipo es una tarea muy complicada. Entiéndase equipo como un grupo de personas que trabajan en búsqueda del beneficio común, que dejan a un lado sus intereses por los del equipo y que ganan y pierden juntos. Entiéndase pues como una pequeña familia trabajando en un mismo proyecto, con las mismas ilusiones. Muchos dirán ser de un equipo, pero el verdadero equipo es el que cae junto y se levanta junto. El que lleva varias semanas durmiendo poco y mal por este proyecto, sabiendo que su nombre no será el titular de ninguna gran portada ni conseguirá por ello grandes créditos ni aplausos. Lo hacemos porque nos gusta, por juntos lo sacamos y porque es lo mínimo que podemos hacer para corresponder el apoyo de la gente que está a nuestro lado. Desde los patrocinadores y la Escuela -sin los cuales es imposible que hubiese proyecto alguno- hasta (y los más importantes) nuestros familiares y amigos. Los que aguantaron días y semanas en las que llegábamos y no queríamos hablar de nada ni con nadie, en las que pasábamos de playa (los pocos días que surgía la opción) y nos quedábamos en el taller. Los que te animan cuando estás abajo, los que se acuerdan del proyecto cuando no es portada. A todos vosotros, gracias. Con sinceridad.

Para algunos este pueda que sea nuestro último año en activo, y para un servidor esta sea quizás la entrada en el blog más complicada de todas. El quiénes somos de hoy está dedicado a todos los que estuvieron allí, pero no podemos olvidarnos a los que dejamos en tierra. Desde nuevas incorporaciones como Ander Fraile (buen talento para motor), Iñigo San Martín (te arregla todo, de cero a cien), Aitor G., Christian D.R., Antonio, Xabi, Dr. González Prada y muchos otros que están entrando en este sueño de cuatro ruedas. Este quiénes somos es el resultado de lo que es Tecnun Motorsport y de lo que seguirá siendo.

De izq. a drcha.: Coro C., J.M. Idarreta, Alfonso D., Mikel R., Santi C., Ander G., Ander A., Jon D., Guillermo T., Gorka A.A., Lander H., Ander LdS., Ainhoa A., Oscar S., Xabi G (coche), Gonzalo O., María T.,Teresa E. (morro)


Coro Celigüeta: Nos llamaron para cogerla para el telecupón después de verla posar con el coche. Estilo, clase y elegancia. Primera "Business" que hace y ya se la están rifando. Primer año en el equipo y ya ha pasado la prueba de fuego de pasar varias tardes con nosotros. Hay futuro. Uno de los Soles del equipo.

José M. Idarreta: Kutxito. Mr. Shorts. Si en Italia nos sorprendió con sus cuellos tipo alerón y doble DRS, aquí en Inglaterra optó por los shorts. Atento siempre a las filas, a meternos los primeros allí donde sea posible. Ya veterano, un fijo para el año que viene.

Alfonso Dighello: El Killo. Este te vende un peine a un calvo y si me tienta igual hasta le compro un eléctrico. Veterano ya en ventas, un perfecto RRPP para el equipo. Combinación explosiva de Andalucía y los States. Su aventura en Alemania empieza ahora, con dominio del alemán versión andaluza. Mucha suerte en tu carrera Killo.

Santi Costa: Santi Bridas. Si tienes un panel colgando, te pone una brida. Si tienes un cable suelto, te pone una brida. Si tienes la pierna colgando, brida que va. Con planta y atento a los diseños de los otros equipos, cual zorro ante lo que hacían los rivales. Hay futuro.

Ander Aseguinolaza: Flanders. Si ya sabíamos que no se le resiste ningún obstáculo con su skate, ahora sabemos que no hay proceso de fabricación que no domine a la perfección. Basta con ver una pieza para que te diga de dónde viene, hasta la mina de la que sale el mineral. Motivando al personal. Buen jefe técnico hemos disfrutado.

David Bàri: El húngaro. La enciclopedia dinámica en metro noventa y planta checa. Mira los coches con sistemas de referencias y ejes móviles; cuenta la leyenda que se ajusta el toe y camber andes de salir de casa paara ir a andar. Un genio. Un fichaje galáctico.

Ander Guerrero: Gudari, Warrior (UK version). Lo mismo está soldando el chasis de los ingleses que preparando la suspensión de nuestra macchina. Lo mismo la rota que la soldadora o la normativa. Artista. Un valor fijo y seguro para el próximo año, aquí el relevo está más que asegurado. ¡Atentos al chasis 2014!.

Lander Hidalgo: Su cabeza ya sólo tiene engranajes y cadenas, memorizados todos los diseños de la competencia. Se cuestionaba hasta si estábamos en Reino Unido, preguntando todo. Como tiene que ser. Se va con buenas notas en la cabeza, ahora le tocará debutar con su trabajo en pista.

Ainhora Arregui: Nos quedamos con ganas de ver unos bailables en competición, pero se bailó a los jueces en el Cost. Experta en frenos como nadie, conjuntada cada día, una de los cuatro soles del equipo. Hay futuro. Además conjuntado.

Oscar Sanz: Creo que es él, quizás haya perdido hasta su nombre. En hora y media te pierde un DNI, pero también te configura veinte móviles y cinco portátiles para tener WiFi, te alegra a pesar de estar sin chispa y en poco tiempo seguro que pondrá las revoluciones en dash. Hay futuro, es ya veterano.

Xabi Gurrutxaga: Endurance Driver. Dudo mucho que en veinte años de historia haya muchos que hayan debutado con el coche en la prueba de resistencia. Nos quitamos el sombrero. Siempre al pie del cañón con el motor, fino con la macchina, el relevo está más que asegurado. Que tiemble FSUK 2014.

Gonzalo Otegui: Músculos Otegui, El Empujador. Acceleration Driver. Es capaz de mover esta macchina con piloto dentro más rápido  que nadie, un poco más y nos dicen que no vayamos con el motor en marcha. La suspensión dejará de ser una caja tan oscura en cuanto siga cogiendo esta buena dinámica. El año que viene que nadie se preocupe que esto está bajo músculo control.

María Torres: ¿Qué hay que pedir?, que te lo consigo. Se patea todo el cámping y la campiña inglesa, te habla alemán, inglés y si hace falta para el año que viene se pone con el Esperanto. A pesar de sus raíces vizcaínas, creemos que la hemos reconvertido por la buena senda. Otro Sol necesario en este equipo.

Teresa Echaniz: Teresa RCZ. La del coche. Pero volvería a cambiar un RCZ por un Golf por ver todo lo que ha trabajo con el coche. Lo mismo estaba con la carrocería en un camión que debajo (sí, tirada en el suelo con aceite y nosotros) trabajando con el coche. Nos quitamos el sombrero. El cuarto Sol del equipo. La sonrisa el año que viene está garantizada.

Ahora dejo un pequeño espacio para los míticos. Los que estuvieron ya en otras entradas allá por 2011 y que el año que viene dicen adiós. Un ciclo que se termina, pero no por ello seguiremos siendo parte del equipo. Y nos vamos con la confianza de que lo que viene será mejor.

Mikel Rivero: El tejón de Lasarte. Piloto de experiencia, y capaz de hacerte arreglos en el coche, en el cámping y donde sea necesario. Vino al equipo allá por 2011, disfrutamos de sus sesiones de "riveradas" casi tanto como de la mesa de mezclas en las competiciones. Un ejemplar en peligro de extinción. Se le echará de menos.

Jon Duroudier: El picias. Gasolina por su sangre. Le vimos preparar un separador para la dirección en menos de veinte segundos a punto de salir a pista, cambiar un palier en media hora. Rodar con esta macchina al límite, y verle dar la vuelta de honor en Silverstone fue un honor para el resto. Escucharemos su nombre en competiciones seguro.

Guillermo Tejera: El roll-ups, el de las compras, el timón en medio de la tempestad. Sabe más el diablo por viejo que por diablo. Nos convirtió en un intento profesional en lugar de los famosos "chavales corriendo detrás del balón". Si la estética es importante, GT sabe cómo controlar los RGB y los niveles. Allí donde siga, será un artista organizado.

Ander López de Sabando: Largo es su apellido, más aún su carpeta de "briefing" y papeleo. Tiene ahí todo lo que un equipo necesite en competición, desde las direcciones de las tiendas de métrico tres hasta la documentación del FSTEC13. Papeles para todo, siempre ordenados. Si le pides la partida de nacimiento de alguno del equipo, ahí estará. A ver si nos revela su futuro el famoso saltador del egress.

Gorka Arce Alonso: rAce. El escritor de estas líneas, traduciendo lo que se creaba cada día allí. Empecé en 2010 en Silverstone. Y cierro esta etapa en la misma tierra para Silverstone 2013. Cuatro años de proyecto donde he aprendido de técnica, de personas y de creer en un proyecto. Desde el "mantas fueras" hasta "listos para salir", echaré de menos mi radio, mi libreta de competición y el "attention paddock". El relevo está asegurado. Gracias a todos.

Volveremos con anécdotas y recuerdos, pero gracias a todos por permitirnos soñar. Lo hemos luchado con todas nuestras fuerzas, hemos pasado por diferentes dificultades técnicas y mantenemos la unidad del equipo. El camino no es sencillo y las piedras ahí han estado, pero seguiremos haciendo camino al andar. Seguiremos.

¡GAS!



miércoles, 10 de julio de 2013

Silverstone ’13: Day six. Endurance. Sundays are for racing. Part II.

Coche en pista. Temperatura de domingo británico de más de 25ºC, la pista está cogiendo temperatura. Y ahí sale Xabier Gurrutxaga con la FSTEC13. Los sudores de las carreras de Motegui empujando nuestros 243kg (sin contar el piloto) por el paddock para llegar a la zona de repostaje y carrera quedan ya atrás. La tensión de si llegaríamos a la hora de salida de nuestros enviados está ya calmada. Ahora es momento de verlo en pista.

Son en estos momentos en los que piensas en todo el fin de semana, en tu año o en tus cuatro años en el equipo. Meditas si hiciste todo lo que pudiste, si vigilaste cada parte del coche como si fuera la más vital, y si lo diste todo hasta el final. Es ahora cuando todos estamos unidos en una misma mirada; dicen que en el coche sólo va uno, pero aquí vamos todos dentro. Y todos pasamos por los tensos momentos de la Endurance. El primero llega nada más salir, porque salir es ya un reto. Aquí no hay "park assist" ni ayudas para dummies, esto es un coche de carreras hecho por y para la competición. Xabi burla esta primera prueba con maestría, control de embrague, sube de vueltas hasta que ruge en Silverstone y lo va soltando lentamente. A escasos diez metros Duro, Sabanado y rAce (servidor) vemos como sale, contenemos nuestra respiración y apunto en el cuaderno de notas la hora de la salida. De la misma manera que lo apunté hace dos años ya en este mismo trazado mientras salía Iñigo Domínguez. De la misma manera que lo hará el futuro del equipo.

Sale, libre hacia la pista vacía. Salimos de los primeros, con apenas dos coches más en pista. Con calma, sin prisa pero sin pausa. Cada cono penaliza, cada salida de pista nos hará daño. El objetivo está claro: traer el coche a casa sano y salvo. Nada más salir, a las dos vueltas primera alerta. ¡Bandera amarilla! Un coche se ha quedado parado en la orquilla del circuito, en la curva más cerrada, ahí está parado. Los comisarios andan un poco lentos con las banderas amarillas (no es una crítica hacia ellos porque son voluntarios y buena gente) y empezamos a saltar en la esquina como locos pidiendo banderas. El pobre coche calado, malherido intenta arrancar. Xabi está llegando, en cinco segundos ahí estará. ¡Cuidado Xabi! 

Salva bien la situación, embrague y GAS. El otro coche, contra el muro al volver a arrancar. Primera víctima a los dos minutos de empezar. Nosotros seguimos en pista, cruzando mensajes con la gente de grada, con nuestro equipo: número de conos, zonas peligrosas. En estos momentos pides justicia, pides que te quiten a ti varios años de buena suerte con tal de verlo acabar. Pides que todo salga bien. Sabes del trabajo hecho por todos los involucrados. Con todos los que están ahí dando su tiempo por el equipo. Está gente es la que será el relevo, los que trabajan con pasión y responsabilidad. Y los míticos queremos que ellos disfruten de esta prueba terminada. 

Pero las carreras no entienden de sentimientos, ni deseos. No les importa que sea probablemente tu última carrera en el equipo, ni que hayas dormido mal el último mes. No entienden de lágrimas ni sudor. Y nos golpea allí donde no podemos verlo desde el muro. Llega el mensaje por radio de que el coche se ha parado, de que todo se ha terminado. Es el mensaje que nunca quieres oír. Es el inicio de tu agonía. De las mil imágenes que te vienen a la mente. El sonido del paddock se distorsiona, las figuras de la gente se confunden ahora borrosas. Es el final. No puedes hacer nada más. Por mucho corazón que haya, por mucha cabeza que tengas, no puedes volver. Un retén se ha soltado, y con él nuestras esperanzas de terminar la Endurance.

El resto de la historia no es para ser recordada. No porque la tristeza sea algo a evitar, sino porque la imagen que debe quedar es la de un equipo que ha luchado hasta el final. Un equipo de veinte estudiantes que cambiaron el sábado un palier en menos de media hora, que prepararon una carrocería en un camión para lucirla como nadie, que lucharon juntos, que fueron equipo. Si hay alguien que lee esto y piensa que esto es un camino fácil, que estamos haciendo lo mismo, que estamos parados le invito a que me escriba. Le invito a que vea las caras de cansancio, sudor y lágrimas de este equipo. Y vuelvo a insistir: equipo. 

Un equipo que luchó, cayó y se levantó unido en este domingo de carreras. 

martes, 9 de julio de 2013

Silverstone ’13: Day six. Endurance. Sundays are for racing. Part I.

Dicen aquello de caminante no hay camino, se hace camino al andar. La Endurance es esta prueba del caminante, son veintidos kilómetros, apenas la distancia que separa San Sebastián de Zarautz o de Irún. Desde fuera suena a paseo, a una exhibición más que a una carrera. A esos les propongo que en un año se saquen una carrera y hagan un coche, que lo pongan en pista y rueden de forma competitiva durante más de media hora. La Endurance te prueba todo, desde la dirección de tu monoplaza en curvas de baja-media-alta velocidad hasta la frenada, la aceleración, el cambio, la estabilidad, que cada tornillo esté bien puesto. Que se pueda someter todo a condiciones extremas y aguantar. La Endurance también te pone a ti mismo a prueba, a mantener la calma durante media hora después de cinco días a niveles altos de tensión, a ver qué es lo que se necesita, a preparar el coche para la batalla. La Endurance es la prueba defintiva. Donde tu respiración se coordina con el rugir del motor del FSTEC13, y bombeas gasolina en lugar de sangre.. Veintidos kilómetros. Un año de trabajo.

A las siete de la mañana el equipo ya está despierto para este gran día. Como novedad de este año, además de tener a las más guapas de la competición (en plural), el Sol nos vuelve a recibir en Silverstone. Dos horas para tomar la salida y muchas cosas por delante: reunión de pilotos y líderes, preparar el coche para la carrera, repostar, organizar el despliegue mediático y tratar de encontrar esa calma interior que te haga ver todo claro. Se respira otro aroma los domingos de carrera. En el briefing notas la presión, la expectación. Más de 100 equipos ahí presentes, más de 400 miradas perdidas. Miras el trazado y anotas datos, indicaciones, mientras nuestros dos pilotos (Duro y Xabi Gurrutxaga) ven cada curva en su cabeza. El tic-tac del reloj te acerca a la salida, y sabemos que tenemos mucho por delante. Así pues, el resto del equipo coordinado para el repostaje y para arreglar el problema que hemos sufrido esta última semana en el motor. Seguimos trabajando a contrarreloj, todos centrados en el problema. No hay tiempo para descansar y todos sabemos de la importancia de la carrera.

Paso a paso, verificación de cada tornillo. Ya hemos visto a equipos abandonar por dejarse una herramienta dentro, por no apretar una tuerca y errores similares. A toro pasado todos decimos "¡vaya fallo!", pero en el momento de la acción tienes que tener mucha sangre fría. Llevas cinco días de carrera, apenas duermes agusto 5 horas al día, te pasas todo el día de un sitio a otro y mantener la cabeza centrada cuesta cada día más. El joven Guerrero con Motegui con la suspensión, ajustando, preparando la macchina. Santi y Teresa verificaciones de suelo y pontones, Jose Mari inspección general, el resto del equipo colaborando con herramientas, preparando cámaras, vigilando las colas. Aquí todos sumamos, aquí todo cuenta. Esto es un equipo (comentario de autor: un equipo no se hace poniendo un nombre un grupo de trabajo, hay que creer en él y estar con él).

Volvamos a la acción. Ocho y veinte, tenemos cuarenta minutos para alinear el coche en la salida y falta cerrar alguna fijación de motor y repostar. Cada cinco minutos servidor grita la hora, cada cinco minutos faltan cinco menos para salir. Se palpa la tensión, la presión está ahí empujando. 

Diez minutos para salir, parece que se retrasa algún minuto la salida porque sigue habiendo gente en la vuelta de inspección (nuestros pilotos usarán el video para repasar la vuelta, no podemos llevarles ahí ahora). Hora de repostar, al sprint con las cajas de herramientas y el coche. Lorenzo pega más fuerte que nunca desde arriba, pero ahora no hay tiempo para pensar en cremas ni sed. Es hora de demostrar que nos sacrificamos por Tecnun Motorsport. Queremos esto. Cinco minutos. Mensaje de Jose Mari y Killo desde pit-lane a organización que llegamos ya. Que estamos en camino. El camino a la línea de salida desde el repostaje apenas dura dos minutos, pero son los dos minutos más necesarios: reordenar la cabeza, pensar en algo pendiente, recordar todo el trabajo de estos meses. El equipo repartido ya por pista, los walkies con más o menos batería listos. Y el Sol sigue golpeando. Cada parpadeo es ahora más lento. Buscas la calma antes de la Endurance. Todos sabemos que este puede ser el gran momento. 

Y es que cuando un circuito de carreras está en silencio antes de una salida tu propia respiración se para. El asfalto empieza a brillar. Notas su calor. Notas que ha llegado el momento. El FSTEC13 se coloca en su posición. Xabi Gurrutxaga hará el primer relevo. Es increíble que debute aquí, hay que tener mucho valor para hacerlo. Últimas indicaciones, último apretón de manos. Llave puesta, contacto dado, arrancamos.

Radio: "Salimos a pista, salimos a pista. No veo zona de la derecha, controlad conos y puntos peligrosos. Gracias."



¡SALIMOS!

lunes, 8 de julio de 2013

Silverstone ’13: Day five... Time to go racing.

El momento de las dinámicas ha llegado. El instante de darle GAS y olvidarnos del largo año sufrido. Porque para llegar aquí sufrimos y mucho. Luchamos, trabajamos y nos sacamos (o intentamos) una carrera. Es una pena que junto a tus puntos en competición no te den las garrafas con tu sudor del año, con las horas sin sueño y las preocupaciones. Nosotros somos bien conscientes de lo que significa este proyecto, de lo que es llegar a Silverstone y ver como estoy viendo ahora mismo a un coche de tu misma categoría con DRS doble, a otro con fibra de carbono por doquier y con investigaciones sobre cada inserto de aluminio, al de la izquierda con manguetas de fundición. Y lo estoy viendo aquí, ahora. No son cuentos chinos ni de alemanes, son equipos como el nuestro.

El caso es que en pista todos tenemos el mismo objetivo: llevar el coche del punto A al punto B lo más rápido posible. Así de simple y de complejo.  La primera prueba de la mañana sería la del acceleration, recta de 75m y GAS. Para esta prueba nuestro veterano Rivero, con clase y suavidad, un elegante. Los nervios por ver al coche de nuevo en pista siempre están presentes pero el equipo ya va más rodado  y eso se nota. Seguimos con la organización de unos en cola para la siguiente prueba y otros a la prueba. Que se note que por nuestra cuenta sabemos cuidar de nosotros mismos muy bien. El tiempo del acceleration contó, así que puntuaremos en esta primera prueba. De ahí al SkidPad (los ochos) y más GAS. Aunque sean dos vueltas a cada lado el Sr. Rivero tendría mucho mono de pilotar porque lo menos se hizo una Endurance en el lado izquierdo. No pasa nada, segundo intento y volvemos a puntuar. ¡Vamos equipo!

Vuelta a box, mucho Sol, mucha sed y cambio de piloto. Atentos que debuta Gonzalo Otegui a los mandos de la máquina, a engrosar la célebre lista de pilotos de Tecnun Motorsport. Ligeros ajustes al coche (presiones) y control de que los brazos y demás tornillos están bien colocados (Warrior y compañía al mando) y volvemos a pista. Para hacer debutar a un nuevo talento nadie mejor que el Sr. Duroudier para exprimirle al máximo, para decirle dónde tiene que cambiar, cómo soltar embrague… Si este nos hubiera dado clases de conducir las rotondas serían divertidas y el freno de mano un elemento indispensable, además de ver las curvas como trazadas y vértices. Luego ya vendrá mi “postureo” de ingeniero de pista.


En su turno, con un coche aún joven y nervioso, muy meritorio tener el valor de tan siquiera ponerse a los mandos de la macchina en la recta de Silverstone. El tiempo aún un poco verde, pero puntuaremos seguro. ¡Bienvenido al club de pilotos! Como en la vida real, todo tiene su otro lado de la moneda. Y este apareció cuando nos cerraron la entrada al SkidPad en las narices. Recordando la anécdota de Silverstone 2011 con Duro, y mirad dónde ha llegado. It’s racing! Seguro que en el futuro podrá darle zapatilla como se merece y sabe, seguro. En cualquier caso, bravo, puntos conseguidos y listos para la tarde. Por aquí es un non-stop. Y ahora toca el AutoCross, la vuelta rápida. Y ya no hay peros que valgan.

sábado, 6 de julio de 2013

Silverstone ’13: Day four. Cincuenta años de experiencias

El viernes de carrera se parece a los post jueves universitarios: poco sueño y mucho trabajo al día siguiente. En este caso tocaba luchar por la pegatina de chasis después del pequeño problema que tuvimos al terminar la jornada del jueves. Y luchar significa tratar de hacer lo imposible porque las cosas salgan como quieres que salgan, porque el coche tenga la forma que tenía en tu cabeza, porque suene como te lo imaginabas y corra tanto como querías. Y siempre quieres más. Y los jueces también.

Sea como fuere, los pilotos al briefing, un par de míticos a por el juez y el resto del equipo preparando el coche para las pruebas estáticas. Porque aquí nos someten a pruebas dinámicas (lógicamente, this is racing) sino también a la defensa de este proyecto. Aquí hay que demostrar que lo que haces es por algo y a un coste razonable, estas son las pruebas de “Design” y de “Cost”. Este año como novedad los jueces vienen a nuestro box, así que tenemos que tenerlo todo limpio y ordenado. Aunque lo intentamos, es comprensible que no siempre todo esté impoluto (eso sí, nos dura más el box ordenado que nuestro cuerto), por lo que tocó pasar escoba y ordenar. Tarea de novatos, que los míticos no estamos para tantos trotes.

Con la pegatina de chasis en la mano y cinco minutos para ordenarnos alrededor del coche los nervios fueron en aumento, pero hace ya semanas que dejamos de ser una banda corriendo detrás del balón para ser un equipo. En la “Design” cada uno debe venderse lo mejor que pueda, no parecer un listillo pero tampoco un completo panoli. Es el equilibrio entre “lo he hecho porque…” y “creo que deberíamos mejorar en…”. Complicado. Más teniendo en cuenta que son jueces con experiencia, expertos de su sector (lo mismo estás hablando de suspensión con el responsable de suspensión de Jaguar) así que aquí las trampas no sirven de nada. Buen feeling al acabar y dos minutos para organizarnos para el “Cost”. Así son las carreras. Aquí el juego era más divertido: de ocho miembros, los jueces cogerían a cuatro para presentar.  Y como somos buenos compañeros, todos deseando que le tocara al otro, y en cuanto veías que no te tocaba… corriendo fuera del box. A ver qué tal les ha parecido nuestra venta, a saber si vamos a tener que dedicarnos a esto de vender en lugar de la ingeniería…

Y no penséis que con esto se acaba el día, ¡ni mucho menos! Todavía tuvimos que luchar por las pegatinas que faltaban: música, inclinación y frenada. Para eso, ¿qué hace falta? GASolina. Por fin llegaba el néctar que deseamos, el perfume, la fragancia que te cautiva. No sé si los voltios olerán en un futuro pero a día de hoy somos de Eau de Gasoline. Para que esto no se convierte en una Endurance de la lectura diremos que el test de sonido lo pasamos como mandan los cánones del equipo: 109.6dB (0.4dB por debajo del límite). La prueba de inclinarlo sin sudar mucho, salvo quizás el debutante a los mandos del fstec13 Xabi Gurrutxaga. Y en la frenada… Digamos que la señora no tenía buen día y estaba cansada, tanto que tomaba nuestra rueda como asiento después de cada prueba. Al final “el picias” solucionó el tema como piloto de experiencia que es y completamos la jornada con TODAS las pegatinas. Ahí queda eso.

Al volver al box a la noche Murphy vino y nos hizo una visita: si vais a ver si algo está mal antes de dormir, lo estará.  Y así nos fuimos al cámping, con portátiles, manuales  y dolores de cabeza para hacerle el diagnóstico al corazón de la macchina. Con las nuevas promesas del equipo quitándose también horas de sueño para ver como tres gentleman engineers discutían sobre RPM, psi y líneas extrañas en ordenadores.
Mañana decidiremos. Mañana llegará el día de correr.


¡GAS!



viernes, 5 de julio de 2013

Silverstone '13: Day Three. Stickers, here they come!

Y por fin ha llegado el día de las pegatinas. Bueno, el primer día en el que empiezas a intentar conseguir las pegatinas. O el segundo día consecutivo en el que intentas tener el coche listo para empezar a intentar las pegatinas. Resumiendo, sigues en la batalla, que no es poco.

A primera hora hemos hecho unos sencillos pero largos chequeos y ajustes de la niña bonita: que si pontones, suelo, brazos de suspensión, cableado, etc. Son pequeñas cosas que siempre hay que hacer pero que al llegar a un circuito se multiplican; bien porque estos bichos son tímidos delante del resto,porque les cuesta quitarse el cansancio de encima o porque sí. Lo bonito de esto es ver como van pasando los equipos, uno detrás de otro, en búsqueda de las pegatinas. Haremos un breve paréntesis para explicar qué son las pegatinas, por si (ojalá sea así) tenemos nuevos seguidores:

-Pegatina "tech": inspección técnica general del vehículo. Comprobación de que todo el monoplaza cumple con la normativa. Irán desde lo general (que tenga cuatro ruedas) hasta lo específico (que el tornillo asome dos filetes). Pueden ser duros, muy duros, o lo siguiente.
-Pegatina "chassis": verificación técnica de la estructura del chasis. Control del peso y medidas. Típico momento en el que haces la porra de "cuánto pesa".
-Pegatina "safety": como dice el húngaro "safety first". Comprobación de la ropa, casco, extintores y elementos del coche que pueden afectar nuestra seguridad.
-Pegatina "noise": deberían llamarla pegatina "music". Porque aquí nos gusta este brum brum que nos parece música.
-Pegatina "tilt": o cómo ver la cara de miedo de tu piloto a 45º y luego a 60º. Comprobamos que no fugue nada (ni nadie) a estos ángulos.
-Pegatina "break": frenazo, cuatro ruedas se deben bloquear pero sin calar el coche. Acelerón y zapatazo al coche.

Y estas seis pegatinas tan sencillamente descritas son el dolor de cabeza de todos los equipos. Desde los top, hasta los más modestos.

El jueves comenzamos con la "tech"y la verdad es que la cosa fue bastante bien; evidentemente varias pequeñas cosas por corregir por aquí no te dan la pegatina hasta que todo este como tiene que estar. Así es la competición y aquí venimos a competir, no a estar (guiño, guiño). Después de conseguir a la segunda la pegatina de "tech", tocó la de "chassis". Pero por desgracia el día fue demasiado largo, o mejor dicho, demasiado corto, y no pudimos pasarla. Los ánimos siguen altos y la lucha sigue. Mañana viernes tocará conseguir sea como sea todas las pegatinas y así poder rodar en pista. Poder volver a rodar un FSTEC en el asfalto británico como se merece este proyecto.





jueves, 4 de julio de 2013

Silverstone '13: Day two. Stay calm and keep working.

¡Manos a la obra! Ha llegado el momento de ponernos a hacer algo en serio, quitarnos la mala costumbre de comer a las horas que se debe comer, la de dormir lo necesario y bien, y la de descansar cuando se debe. Cuántas malas costumbres...

Antes de la llegada del camión con la bella macchina (also known as) FSTEC13 sabíamos ya la hoja de ruta que deberíamos seguir para tener el monoplaza listo para las primeras verificaciones técnicas; y es que aunque uno intente hacer todo el trabajo a tiempo, esto muchas veces es..  es como la vida real, y no puedes dejar algunas cosas para el fácil por A, B, C, D... Y de ahí hasta usar los símbolos griegos. Una de las primeras tareas de ayer miércoles era la de despertarse en el cámping a las ocho. Unas horas de "privilegiados" para esto de la competición; pero la batalla es de resistencia. En estos casos, los de despertarse en un cámping con gente de más de treinta países, lo mejor es adelantarte a sus movimientos. Esto es, poner la música más alta y más "cutre" que ellos. Así de simple. Nosotros ya estamos eligiendo nuestra canción de la competición, aunque todavía no queremos adelantar nada (Cucurru...). De las ojeras mañaneras y las caras de mal humor (menos mal que han venido ellas porque si no nos mandaban a todos a una celda aislada desde el primer día), al desayuno de leche fría, y de ahí al trabajo. Retoques de carrecería, retoques de suspensión... Algunos matices que en Silverstone no perdonarán. Algunas correciones que sabes te van a retrasar luego más de unas pocas horas.

Como pronto se verá, este año el FSTEC13 viste como la más elegante de las damas. Con un carácter marcadamente deportivo, agresiva y atractiva pero con un toque de clase. A sus dos lados los veréis, protegiéndonos de jueces que quieran acercarse demasiado al escape, o de inconscientes piedras que salten contra el radiador cuando galopemos en el asfalto. Aunque antes de eso, primero hay que montarlo, y no es tarea fácil. La nueva, aunque bueno, ya tiene un verano "racing" encima (2012) al mando de la vestimenta. Siempre bien acompañada, y es que todos somos unos caballeros de corazón de gasolina, dentro del camión de nuestro amigo Álvaro (el camionero, amante del flamenco según parece) ajustando piezas. Otros intrépidos controlando el resto del monoplaza, y tres jóvenes, agerridos y valientes, además de atractivos futuros ingenieros (Duro, telecOscar y, sí, servidor) en búsqueda del WiFi perdido. Así pasó la mañana, de esto que entras a una cafetería  y te vuelves al cámping a por el conector europeo (los ingleses no andan con la cabeza porque no pueden), pero tardas una hora más porque te pierdes al probar el control de crucero de tu coche (que no es un RCZ pero tiene su "pegada").

¿Y por la tarde? Siesta, fiesta y playa. Ah, no. Más trabajo, más ajustes y más tensión. Pero esto es la Formula Student. Trabajar contra el tiempo, luchar contra gigantes, y nunca tener la certeza de si tan siquiera eso servirá para que te den el ok. Para que un simple "tic" te libere ese día. Algunos verán esta carrera como una reunión de amigos, como veinte colgados juntos que van a mesa puesta. No sé si quedarán de esos por allí, de esa mentalidad, pero desde aquí un servidor a punto de decir adiós, les invita a ver como las caras de sueño se apoderan del equipo pero nunca se pierde la esperanza en que el día de mañana sea mejor. En que mañana todos nos volvamos a mirar con una sonrisa en la cara. En que mañana volvamos a pronunciar con más fuerza "GAS"  y sigamos, como estamos, luchando hasta el final.

Mañana jueves llegará la primera prueba de fuego: el temido scrutineering. Las armas las tenemos, las ganas las tenemos. Ahora llegará la hora de la verdad.

¡GAS!

miércoles, 3 de julio de 2013

Silverstone '13: Day one. No RCZ, no party. Pero sí camping.

Good morning folks! Y es que después de recorrernos la campiña inglesa y el famoso pueblo de Brackley (Mercedes, no la señora sino el equipo)... ¡Hemos encontrado un café con WiFi! Así que aquí como en el despierto con el agua, como si fuera la única opción de seguir vivos. Ayer por fin llegó el día de dejar atrás las suposiciones y las expectativas y ponernos manos a la obra. Ayer llegó el día de empezar a vivir este sueño en presente, de luchar ya con las manos manchadas por este proyecto.

Juntos como lo que somos, un equipo, partimos en el MicroBus a Bilbao. Todos bien equipados con nuestras chaquetas de equipo, con la "pegada" innata de esta gente que responde al grito de ¡GAS! o sencillamente, por este equipo que nunca dejará de luchar por mantener al FSTEC con vida. Los nervios del primer viaje siempre están presentes, con alguna que la rama "aero" no es lo que le va (esto es, no le gusta volar), y te traen recuerdos de otras batallas que también comenzaron con un "Departure Gate". Menos mal que Ander LdS (no empecemos aún con los motes...) tiene esto más organizado que nuestras carpetas en Z o la contabilidad de algunos y todos íbamos ya a piñón fijo (¿montaremos el plano de 4X?) con nuestro DNI o pasaporte y listo. Bueno, espera. Igual nos hemos precipitado. Quizás alguno olvidó que existen agujeros espacio-tiempo en un vuelo de apenas 1h 30min en los que te da tiempo de perder un DNI. Sí, en un vuelo en el que ni puedes llegar a leerte la revista, algunos pueden perder el DNI. Si es que en este equipo, si nos empeñamos podemos hacer posible lo imposible. Pero calma, todo arreglado.

La sorpresa al llegar fue que servidor, sigo siendo el de siempre (Gorka Arce Alonso), tenía un precioso Peugeot RCZ en la plaza de mi coche. Los botes que pegué al llegar se quedaron a la altura de los del "salto" de Ander LdS, corazón a mil... Amor a primera vista. Entrar, poner la llave y escuchar ese precioso sonido... ¡Eso sí era un coche de alquier!. Venga, los tres más adentro. De copiloto al talento motor Gurrutxaga listo para guiarme hacia la tierra prometida. El resto del equipo algo celosillo claro está. Y venga, Guerrero (Warrior) atrás con Teresa (sí, tenemos mujeres guapas también este año aunque que no lo lean que se les sube). Servidor arranca, sonríe y...

-¡No quepo!
-¡Me golpea la cabeza! Y el asiento no se puede adelantar más... No puedo.

Lo de que es un coche para cuatro es como decir que un V10 "bluemotion" es Eco-friendly. O que un café sin cafeína se pueda llamar café. Así que nuestro gozo en un pozo. Pero somos un equipo, y rechazamos lujos por ir todos cómodos... 

Llegar al circuito es indescriptible. Los carteles en fondo marrón con la bandera a cuadros con "SILVERSTONE", las señales del Gran Premio de F1 del pasado domingo, las curvas por las que nuestros coches de ensueño volaban al ras unos días atrás... El aroma del automovilismo. La cuna donde nació la F1. Y gran causante de que estemos hoy aquí. Llegar al cámping es una vez más otra experiencia a recordar. No por las miedras del tamaño de balones que te plantan por ahí, ni por las verjas a las que sólo les falta el alambre de espino... Ver a tantos equipos ahí juntos, luchando por lo mismo, gente joven con un mismo interés, te devuelve la esperanza en que se puede ir a mejor en todo. Te aisla del mundo y sus extraños giros y te invita a pasar cinco días en tu mundillo. Te permite sentirte especial al pasear con la ropa de tu equipo y que otros miren, a ir a un café y ver como giran la cabeza al ver a 14 individuos y cuatro damas vestidos igual imponiendo ese respeto que infunden los equipos unidos. Te invita a soñar despierto.

Y hoy miércoles, por fin podremos ver nuestro box. Y montarlo, y bajar el coche, y saludar a viejos amigos. Y ante todo, seguir dando GAS.




martes, 2 de julio de 2013

Silverstone '13: Un nuevo capítulo. Un nuevo sueño.

Parece que fue ayer cuando un lunes 11 de julio escribíamos estas líneas bajo el nombre de "Arranca nuestro sueño" para hablaros del inicio de Tecnun Motorsport en tierras británicas. Allí donde nació la F1. Donde los pilotos se convierten en leyendas y los equipos en sentimientos. Parece que fue ayer cuando se hablaba de camiones, de "rotas" y sueños. Y ahora mismo martes de 2 julio de 2013 nos vamos todos a dormir soñando con la competición. Soñando con volver a ver a nuestra pequeña joya en pista, luchando por elevar nuestro nombre lo más alto posible, pisando las trazadas que hace dos años de
jamos ahí.

El camión ya partió cargado de herramientas, útiles, sillas, mesas, neumáticos, un monoplaza (la bella macchina) y nuestros sueños. Lleno de las ilusiones de una nueva temporada, y es que a pesar del paso de los años este equipo nunca pierde la ilusión y la motivación. Viendo las caras de ilusión de los talentos del presente y herederos (merecidos sucesores) de este proyecto los "míticos" seguimos con las mismas ganas que el primer día. Y es que este equipo siempre funcionará con ilusión y ganas. El año ha sido duro, como es todo año de Formula Student, con sus más y sus menos, sus pruebas y sus errores; pero ahora viene la parte más bonita. Llegará en unas horas el monoplaza -el FSTEC13- a la tierra prometida, pisará de nuevo el gris asfalto de Silverstone y volveremos a juntar el mundo de los sueños con el de la realidad. Que nadie piense que el camino ha sido sencillo, que nadie piense que nuestra cara de cansancio es fruto de la fiesta. Salvo que por fiesta se entienda trabajar cada día como si fuera el último. En cualquier caso, mañana todo el cansancio quedará olvidado y recuperaremos la energía viendo esta competición en su plenitud. Viendo a este equipo soñando despierto, luchando por terminar, trabajando para hacer honrar todo el apoyo recibido.

Y es que esto sin el apoyo de la gente no se consigue, sin los patrocinadores que lucimos en nuestro nuevo polo, en nuestra nueva y flamante carrocería, no serviría de nada. Os damos las gracias con sinceridad por el apoyo, por preguntar en casa cuando llegábamos con cara de sueño y estrés por el proyecto, por ilusionaros como lo hacemos nosotros cuando os contábamos una y otra vez qué habíamos hecho ese día. A nuestros patrocinadores, familiares, amigos, compañeros y amigos del taller de fabricación, gente de la Escuela. Por creer en nosotros más de lo que nosotros mismos podemos llegar a creer. Ahora es cuando nos toca devolver ese apoyo. Ojalá sea con una perfecta semana, pero en las carreras nunca se puede decir "seguro" y "to finish first, first you have to finish". ¿Que si lo intentaremos?¿Que si trabajaremos cada día como el que más? Eso nunca se puede dudar de este equipo. Para algo llevamos gasolina en la sangre y una MOTEC como corazón, con preciosas Belden como rótulas en rodillas, fibra de carbono como piel, cables como venas y AVON como zapatillas. Las nuevas caras del equipo están listas para demostrar que el futuro del ¡GAS! está asegurado pase lo que pase, y los que ya van siendo veteranos saben de que ahora más que nunca se les necesita al 100%. De los "míticos" qué decir, salvo que queremos disfrutar de lo que puede que sea nuestra última carrera como disfrutamos la primera. Agradeciendo con trabajo, esfuerzo y dedicación la oportunidad que este equipo nos ha dado.

Mañana ya mismo embarcaremos en el avión (salía más barato que la furgoneta, no es que seamos unos elitistas). Entonces será momento de llevar nuestros sueños al circuito, ponernos manos a la obra y demostrar que las palabras vienen acompañadas de acciones. Y que pase lo que pase...¡GAS!


Nos vemos en Silverstone


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